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作为国内缤智、XR-V的原型车，全新HR-V一发布就赚足了眼球。如今，它终于公布了在英国市场的售价，26,960-31,660英镑，约合人民币24-28万元，共3款车型，比CR-V在国内的售价还要高，贵是定了。

不过，也没啥好惊讶的，上代HR-V在英国的起售价也高达20,660英镑，本田在英国的售价整体偏高。这不，向来注重性能、设计的英媒也有点受不了，《Autocar》直接表明了立场：同样提供混动的系统的全新逍客，似乎更值得期待。

但这并不妨碍我们多关注全新HR-V。毕竟XR-V和缤智是国内小型SUV的代表车型，未来新车的售价，应该和现款不会有太大出入。2012年起，国内小型SUV开始快速增长，2018年，从18.45万辆提升至235.43万辆，市场6年增长近13倍。

直到2019年，小型SUV开始出现下滑，但XR-V和缤智是绝对赢家，2020年，合资小型SUV销售了75.9万辆，XR-V和缤智加在一起售出了318,635辆，占比合资小型SUV的42%，几乎堪称"半壁江山"，所以，国内市场对于全新HR-V的重要性，自然不言而喻。

精装轿跑"房"，都怪丰田C-HR给了压力

对于全新HR-V来说，设计是不得不提的，相比现款缤智，新车的运动化取向明显，甚至有些轿跑风格，由于驾驶室位置后移，18英寸轮圈提气，从车头看上去，新车似乎比缤智和XR-V要大了不少。不过，这是个假象。

全新HR-V的个头与缤智和XR-V是差不多的，车身高度还降低了20毫米，但本田的内饰空间挖掘能力，向来不会让人失望，后排腿部空间增加了35毫米，英媒实测，完全可以满足4位成年人舒适乘坐。放倒后排座椅，能形成纯平的地板，实用性相当优秀。或许也是因为长度有限，全新HR-V的车尾收紧的很快，有些"虎头蛇尾"的感觉，站在车后，小型SUV的身板"露怯"了。

事实上，全新HR-V极力向运动化靠拢，与丰田C-HR有很大关系，级别相同，后者凭借"出圈"的设计，在定位上要更加高端。

通过配置，我们也能感受到新车的精致，英国销售的入门版车型配备了LED大灯、前排座椅加热、7英寸液晶仪表、9英寸中控大屏和多媒体手机互联系统，功能足够丰富，相比其他本田车型，绝对算是精装修了；中配车型增加了电动尾门、方向盘加热和真皮内饰；顶配车型提供了高级音响、双色车身和专属橙色内饰。

对于一款小型SUV来说，这样的表现甚至有些"豪华"，但考虑到售价和定位，未来国产版的入门车型，配置应该不会给到这么高。

另外，全新HR-V还有个拿捏腔调的小设计，新车的通风口工作时，是沿着侧窗引导气流，而不是直接吹向乘员，注意了细节的乘坐舒适度。同时，它还新增了空气扩散系统，通过L型的通风口，送入新鲜空气。

从实用代步小车，到时尚出行单品，精致的全新HR-V汇集了运动、舒适、科技等多种特点，但这些都不是它最想表达的。

动力系统拥抱未来，国产版引领本田电动发力

全新HR-V的混动系统是大家关注度的焦点，由1.5L自吸发动机与电动机构成，系统最大功率131PS，最大扭矩253Nm，根据驾驶需要的不同，这套系统提供了Sport、Normal 和 Econ三种模式。

《Auotcar》简单试驾后表示：全新HR-V的驾驶风格很新鲜，隔音和底盘整体性进步明显，在B挡状态下，强烈的再生制动，有种开电动车的错觉。

车载君之前曾分享过：有机构预测，到2030年，国内的汽车销量或将为混动与纯电动车型，各占50%，在这样的背景下，全新HR-V其实是一辆非常兼容的车，既要照顾燃油时代，又要向更远迈进，未来国产版初期或许不会提供混动系统，但它应该也不会缺席。

比如：今年在上海车展亮相的"SUV e：Prototype"，这款车和全新HR-V有着千丝万缕的联系，并重新设计了电子后视镜和隐藏式把手。当时，有许多同行觉得：这款车很可能是本田在国内纯电动领域的发力之作。

同时，本田计划在未来5年内推出10款电动车型，并与通用汽车进行了联合项目，后者为其制造2款新车，基于通用汽车最新的电动汽车平台，采用 Ultium 电池技术，该技术的行驶里程应为 400 英里或更长。

通用汽车表示：快速充电功能，应该能满足车主在充电 10 分钟后，增加超过 100 英里的续航里程。这么看，未来将要国产的全新HR-V，实则肩负重任，并非是简单换代的一款小型SUV。

另外，有Mugen这样的著名改装商在，全新HR-V仍具备极高的改装潜力，Mugen已经推出了运动套件。

总结：

从现款车型的表现来看，更加精致的全新HR-V引入后，销量应该没有太大问题。或许我们只是有些担心，从丰田汉兰达到TLX，许多日系车在换代升级产品力后，都涨价了，不知道未来的全新XR-V和缤智，能有多少惊喜。

同时，"SUV e：Prototype"的期待感更足，毕竟大众的ID.系列已经取得了一定成绩，本田自然不想掉队。