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英国一档汽车节目主持人曾经说过：如果一辆车不能在你离开它的时候让你不自觉地回头，那么这辆车更多是属于你的一个工具，而不是老朋友。那么哪些车拥有这样的特质呢？首先在路上能见度特别高的车型自然不在讨论范围之内，毕竟看太多已经审美疲劳，而在我看来，今天试驾的这款A5 Sportback就非常符合对应需求。

外观设计：两种风格供选择

中期改款过后，全新奥迪A5与A4L一样，都采用了两种设计风格，致雅型和动感型。不过两款车的视觉差距非常小，主要是因为中网都是采用蜂窝式进气格栅样式，款式之间的差异主要是单个格栅的面积大小，动感型会更接近RS系列的中网，运动气息非常强。两侧大灯线条锋利简洁，日间行车灯呈“锐角”布置，点亮后有着非常不错的视觉辨识度。保险杠两侧的散热槽同样带有网状结构。

由于没有对轴距进行加长，所以后门的比例会更加协调，锋利的腰线从前大灯一直延伸至尾灯区域，配合上下半区内凹造型，兼顾层次力量感。车顶线条完美过渡到尾部，勾勒出优雅美观的溜背设计。尺寸方面，新车长宽高分别为4757*1843*1358mm，轴距为2826mm。

尾部层次感非常丰富，自上而下来看，上方带有一块微微突起的鸭尾，尾灯整体轮廓变化不大，但内部灯腔用上了熏黑处理以及最新的OLED灯源，无论是精致感还是科技感都有了显著提升。

内饰设计：对比4系以及即将到来的C级稍显乏力

进入到车内，比较遗憾的是整体与改款前没有太多不同，依然还是这套设计语言，虽然看起来不会落后于时代，但相较于全新A3的内饰以及高端系列所使用的三屏虚拟座舱，这套内饰已经有一定的使用年份了。对比4系以及即将到来的C级稍显乏力。不过如果你不在意的话，这套组合还是非常实用的。12.3英寸液晶仪表样式显示效果得到升级，不仅能以常规效果显示，并且能将车机导航映射在上面，有效提升驾驶沉浸感。

中控悬浮式触摸屏为10.1英寸，升级了触控操作，所以原有的机械旋钮和面板被取消，成为了一块储物空间。我个人认为这种做法并不可取，参考宝马的iDrive以及奔驰的MBUX，均保留了原有的机械控制组件，方便驾驶员在行车过程中进行操作。

空间表现：长距离驾驶容易出现疲劳感

座椅舒适度方面对比国产经过特别优化的A4L略显逊色，主要问题出在座垫有些偏薄，长距离驾驶容易出现疲劳感，不过座椅包裹性对比A4L要好上一些，侧翼对于身体的支撑性不错。

后排表现一般，坦白来说和一辆A+级紧凑型轿车没有太多区别，纵置布局再加上标轴车身，腿部空间可想而知，地台中央带有明显隆起，而且前排中央扶手位置靠后，中间位置基本相当于形同虚设。当然，我想买A5的消费者不会太过在意这些，如果真对空间有要求，绝对会去买A4L了。

动态体验：开起来相当畅快舒爽

动力总成方面，这次A5依然是40和45两种功率调校的2.0T机器，传动系统匹配7速双离合变速箱。

这次体验的是高功率车型，252匹马力放在这台车身上显得游刃有余，从你踩下油门开始，无论是前段起步时的低扭，还是中段70-80的区间，你都不会感到发动机有一丝疲惫的感觉，开起来相当畅快舒爽。

来自奥迪的7速双离合从来都不用过分担心，表现还是一如既往的稳定，即便是在拥堵的状态下，能感到的顿挫感比很多AT变速箱还要轻微，不得不说一分钱还是一分货。需要大动力请求时，降挡速度干脆利落，一下子就把发动机转速拉起来，强大的推背感便随即释放。

悬挂调校偏向欧系，高情商的会说富有韧性，低情商会说很硬。不过并不是那种像扭力梁那样的纯硬，而是带有一些韧性，不会那么直截了当，毫无保留传递给你的“硬”，用通俗语言来说就是“高级感”。

总结

综合体验下来，我感觉A5就是奥迪不敢在A4L身上做的事全放在A5身上，尤其是动态驾驶方面，时刻紧绷的悬挂、铿锵有力的降档以及阻尼更大的转向，在A4L身上都是不曾见到过的元素。其次，更为运动的外观以及侧面的无框车门，都让这辆A5显得与众不同，至于值不值？相信每个人都会有不同的答案。