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作为跃马旗下采用中后置发动机布局的

Berlinetta跑车家族的最新力作，

296 GTB于法拉利而言具有革命性意义，

因为它引入了一套全新的

插电式混合动力（PHEV）系统。

除了V6涡轮增压发动机，296 GTB还搭载了已经应用于SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider车型上的8挡双离合变速器3，以及电子差速器（E-Diff）和位于发动机和变速器之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。实现高达830cv的综合输出功率。电池组安装于车身底部，以最大限度地减少体积和重量，高压电池容量7.45kWh，在eDrive纯电模式下可达25公里的续航里程。

这是首台搭载6缸发动机的跃马公路跑车，全新120度 V6发动机的最大输出功率达663 cv，得益于发动机的120度V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器等，这一布局确保发动机具备更紧凑的设计以及最佳的质量分配。这款全新法拉利V6发动机以221 cv/l的优异表现刷新了量产车功率系数纪录。这是跃马史上首次采用纯后轮驱动，并搭载了插电式混合动力系统的车型，由内燃发动机和一个后置电动机组成，后者的输出功率高达122千瓦（167cv），这一切主要得益于源自F1赛车的动能马达发电机单元（MGU-K）。凭借升级优化的设计，动能马达发电机单元（MGU-K）可实现高达315牛米的峰值扭矩，相较之前提升了约20%。

296 GTB辨识度最高的设计之一是它的座舱：檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗，将车身包裹其中。车头设计方面，296 GTB采用的标志性空气动力学元素便是茶盘式前翼。散热器被置于车身两侧，为在中心位置安装茶盘式前翼提供了足够空间。单一中央排气管极具现代风格。尾翼的设计风格打破了传统法拉利硬顶跑车的设计，在车顶和后发动机盖间采用了类似敞篷跑车的非连续架构。这一选择使得296 GTB独特且极具辨识度。

296 GTB采用的主动式空气动力学部件旨在产生额外下压力，而非降低空气阻力，这在跃马史上尚属首次。源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠完美融合，可随时在后部产生极高的下压力水平：得益于Assetto Fiorano套件提供的高档下压力模式，296 GTB可在时速为250公里时产生360公斤的最大下压力。

另外，296 GTB的命名沿袭了

法拉利历来的车型命名传统，

即将其总排量（2.992 l）、

气缸数（6缸）与

GTB（Gran Turismo Berlinetta）缩写进行组合。