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9秒83！

2020东京奥运会男子100米半决赛上，中国选手苏炳添创造了一个属于黄种人，属于整个亚洲的奇迹。不仅如此，他也成为电子计时以来，首个闯进奥运会男子100米决赛的亚洲人。虽然在高手如云的奥运田径赛场上并未获得个人奖牌，但取得如此优秀的成绩，也足以让苏炳添的名字载入史册，并且带给中国人、黄种人乃至亚洲人对未来田径赛场的无限遐想......

不过，网友的脑洞似乎有些大，在“亚洲飞人”在奥运赛场上取得佳绩的同时，将这一热点和雷克萨斯ES200关联了起来，后者在汽车圈的“加速”可是出了名的慢。结果，这条内容一下就上了热搜，被其他网友疯狂转载，一时间好不热闹。

“百米加速跑不过苏炳添”

“32万的雷克萨斯ES跑不过32岁的苏神”

各种段子纷至沓来，惹得网友哈哈大笑。而雷克萨斯ES则躲在角落里表示“山上的笋都被你们夺完了！”

“苏神”和ES 到底谁更快？

段子归段子，对于百米加速谁更快这个问题，咱们还是要本着实事求是的原则来说道说道。

苏炳添的百米成绩是9.83秒。

雷克萨斯ES200的百公里加速成绩实测10.66秒。

粗粗一看，9.83

然而在这场所谓“对决”中，网友们显然把两个概念弄混淆了。那就是百米加速时间，和百公里加速时间。前者的单位为100m，后者的单位为100km/h，但两者其实可以进行换算。

图片来自汽车之家

100km/h=27.8m/s，ES200如果要加速到27.8m/s，根据专业网站汽车之家的实测，其加速成绩为10.66s，因此加速度为27.8/10.66=2.61m/s²。那么9.83秒的时间内，雷克萨斯ES200可以前进的距离就是0.5×2.61×9.83×9.83=126.1m。

126.1>100。所以，如果雷克萨斯ES200全力加速，在100米内是能赶上并且超越苏炳添的。所以段子就是段子，现实生活中人类肉身和钢筋铁骨的机械相比，毫无优势，这也是工业革命的意义所在。

写到这里，我脑海中又冒出一个奇怪的想法，虽然在中级轿车领域，雷克萨斯ES200真的算不上快，但比它慢的车型肯定还有不少。那么问题来了，按照苏炳添奥运会百米赛的速度，有哪些车在100米内真有可能跑不过他呢？

假设这辆车的百公里加速时间为X秒，那么它的加速度就是27.8/X。在9.83秒时间内，这辆车可以前进的距离为0.5×27.8/X×9.83×9.83=100米，显然X=13.42秒。换而言之，百公里加速时间高于13.42秒的车型，就很有可能真的在百米赛中跑不过苏炳添了。

图片来自汽车之家

还是根据汽车之家公布的历年车型实测数据来看，百公里加速时间高于13.42秒的普通乘用车还真不少。然而如果你仔细查看这张表格就不难发现，这些车型主要都是2010年以前推出的款式，2015年之后推出的车型就不多见了。可见，传统燃油车在加速性能方面不断提升，这也算是技术进步的一种体现吧。

现成的2.0T 为啥不用？

虽说通过实际计算，还了雷克萨斯ES200清白，但是10.66秒的百公里加速时间，在同级别、同价位车型中也绝非拿得出手的好成绩。那么又一个热门问题来了，ES200为何不使用更强劲的动力呢？

是丰田/雷克萨斯没有2.0T发动机？

显然不是！不论是在加价成风的上一代汉兰达还是刚刚停产1年的皇冠车型上，都搭载了丰田代号为8AR-FTS的2.0T发动机，162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，不论数据和实际表现都不错，可靠性也很高。但是，雷克萨斯想用也用不上啊！

仔细看这台发动机，是个纵置布局的机器，而汉兰达、皇冠也都是纵置布局的车型。反观雷克萨斯ES，和丰田亚洲龙一样，是一台彻彻底底的发动机横置平台车型。

要说硬把纵置发动机塞进横置机舱，其实也并非不可以，当年经典的普桑就是这么干的。不过这样做的缺点又很明显，那就是动力输出需要经过一组斜齿轮的转向，就像橡胶水管被打了个结一样，效率会低很多。

其实，雷克萨斯也有3.5L V6发动机，并且还支持横置布局。然而由于国内排放法规以及车型定位的问题，官方并未将其引进。在海外，搭载这款发动机的雷克萨斯ES350的百公里加速成绩可以跑进6.6秒，而即便是8年前的老款车型，也能达到近7秒的成绩。

再看目前在售的雷克萨斯ES，除了刚刚所说的ES200车型，还有ES260以及ES300h。前者搭载2.5L自然吸气发动机，百公里加速8.62秒，后者搭载2.5L THS混动系统，百公里加速8.9秒。虽然谈不上性能澎湃，但应付日常家用/商用也都绰绰有余。关键是自然吸气发动机的运行温度较低，橡胶件不易老化，因此耐久性更好，也不容易出故障。

J.D. Power公布的2020年美国市场汽车品牌可靠性排名

贸然使用新发动机，必然会导致故障率升高，而这些年雷克萨斯打造的良好口碑才是真正的金字招牌。成熟的混动车型在北方冬天姑且还有机油乳化问题，万一再来个2.0T“XX门”，雷克萨斯说不好就真的要跌落神坛了。

再看市场层面，雷克萨斯ES是一款可以“上打56E，下砍34C”的车型。论动力，ES都不是上述6款车型的对手。但神奇的是，这款车的终端平均成交价却是这7款车型中最高的，并且根本不愁卖。在动力较弱的情况下依然能获得如此优秀的市场表现，雷克萨斯ES当然没有进步的动力了，挤挤牙膏就不愁卖岂不是更舒适？

大师观察

回到“苏炳添百米赢ES200”这个段子，其实只要对汽车有一定了解的朋友都知道，这件事也就是个搞笑段子，大家乐呵一下就可以了，千万别当真。

“苏神”在百米赛领域取得的优异成绩已经是亚洲人的天花板，值得我们骄傲。但那些购买雷克萨斯ES200的朋友也并不是“人傻钱多”的代名词，这款车恰恰是雷克萨斯乃至整个丰田品牌对旗下产品精准定位的最好范例。