这个时代,没人买比亚迪的燃油车。
7月份销量数据显示,比亚迪全品牌销售新车56975台新车,环比增幅达14.5%,其中新能源车型销量高达50057台,环比增幅24.8%。
这个时代中,环比数据比同比数据更有参考价值。
相比于6月,比亚迪新能源车型销量有着极大的拉动力,一方面原因是DM-i产能得到释放,多款车型销量稳不增量,另一方面说明随着新车、新技术的不断投入,市场对比亚迪的认可不断提升。
在品牌构建上,比亚迪是最成功的一个。
市场对于这个品牌的认知,很好的从当年失败的燃油车层面转化成了今天的新能源企业,品牌良性转化的根本,是技术做出了巨大的改变。
这么多年,比亚迪针对内燃机的研发投入,远远没有电动化产业多。
比亚迪是为数不多能够掌握全套核心技术,并且能够在技术端口做出拉动的企业,打通了整个产业链,比亚迪不仅仅是产业代工厂,更是技术提供方,零部件产业巨头。
从核心技术端口打开市场缺口,对比亚迪电动车做出了很好的拉动作用。
新能源作为全新领域,这个市场所有参赛选手都在同一个起跑线上,比亚迪作为深耕多年的企业,在这一赛道中注入持续的能量,不断的有新车型以及新技术落地,长期的运营让其有着更好的市场吸引力。
对于更多人来说,比亚迪就是一个专业的电动车企业。
从销量层面分析,比亚迪单月5万余销量其实并不算优秀,但我们必须要了解的另一个数据是,这5万余台销量中,5万台是新能源车型销量,销量占比达到了87%,而6月份比亚迪的新能源车型销量占比在80%左右。
显然,更多人买比亚迪,一定是新能源车型。
比亚迪电动车有着安全性更高,专业性更好,充电速度强以及稳定性高几大特点,在同级别新能源车型中有着更好的综合实力,这也使得比亚迪新能源车型市场中并不愁销量。
尤其是DM-i技术推入市场之后,插混、新能源号牌、不高的价格以及馈电极低的油耗表现,让DM-i系列车型在市场中拥有出色的销量表现。
值得一提的是,比亚迪的5万新能源车销量,已经在市场中领跑很远,另一个很少人注意的是,这5万台新能源车型单车价格,甚至已经超过了很多合资车。
譬如说定价20万以上的比亚迪汉EV,市场销量表现超过了很多传统中级车,这显然是对比亚迪技术储备的一种肯定。
其实在产品布局上,我们能看出来的是比亚迪已经放弃了纯粹燃油车的运营方式,通过插电混动以及EV两种布局,推动技术储备速度。
定价更高的车型比亚迪已经放弃了燃油车版本,比如说比亚迪汉没有纯粹的燃油车版本,而且很多定价不低的车型上,燃油车的市场占有率以及份额都已经非常小。
至少在比亚迪体系中,燃油车受宠爱程度远远不如电动车。
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