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近日，比亚迪公布了自家7月份的销量报表，在该月品牌共完成了将近5.7万辆的新车销售业绩，实现了同比89.4%、环比14.5%的双增长，这个数字也是近一年来比亚迪创造的新高记录，并且在这其中新能源版块车型销量已经超过5万辆，占比高达87%，可以说是历史性的一刻，DM系列与EV系列几乎持平，均达到了2.5万辆左右，这应该是对比亚迪当初坚持走新能源路线最好的肯定。

更为难得的是，轿车作为众多国产品牌的短板领域，比亚迪也完成了很好的突破。其中汉在7月份该车依然完成了8522辆的销量，自上市后累计销量已经超过10万辆，放在过去这是一件难以想象的事情，作为一台起售价超过20万的车型，汉已经深入合资车的腹地，而这个价位有雅阁、凯美瑞等诸多传统中型车选手，从品牌角度上讲以往的消费者有这个预算基本不会选择国产，而比亚迪汉打破了这种固定思维。

事实上用比亚迪汉去对标合资同价位的传统车型，前者的产品力是过剩的。合资品牌分布在该价位区间的多为中型级，而定位中大型的汉明显高出一级。在车型本身，使用Dragon Face设计语言的汉具有较高的颜值，内饰品质也非常不错，配置、空间在竞争对手中也是拉满的。不过相信大部人看中的还是核心三电系统，作为唯一一家三电全自研的车企，比亚迪的实力毋庸置疑。汉EV四驱版本可达3.9S超跑般的零百加速成绩，DM插混版本也能达到4.7S，刀片电池应该是目前公认安全性最高的电池，而且比亚迪汉还提供了三电系统首任车主终身质保，企业具备充分信心，消费者也能更安心。

除了汉之外，比亚迪的另一轿车秦系列也达到了相当瞩目的业绩，总共完成了19032台的新车销售量，毫无疑问秦PLUS DM-i占了大头，自从这套超级混动技术推出之后，秦PLUS的销量也是肉眼可见式的增长，绿牌、免税、可插电、匮电油耗极低，解决了里程焦虑，用车成本也不高，DM-i版本10-14万左右的价格更是亲民。且目前DM-i系列的车型订单数远远跑在产能前面，不过据悉比亚迪已经在山西太原、合肥扩建工厂生产核心零部件，年产能分别达到50万套、40万套， 而如果产能问题解决，比亚迪的销量还会进一步向上释放。

当然，比亚迪SUV宋系列的销量也很不错，达到1.4万以上，唐、元系列也实现了同比增长。不过作为轿车的秦、汉能完成国产同级轿车很难达到的销量，无疑更值得点赞。轿车领域的竞争激烈程度毋庸置疑，价格也难以像SUV那样拉开差距，这个短兵相接的市场要靠的还是真实力，而比亚迪也做到了，用技术驱动销量，抢原本属于合资品牌的蛋糕。