凤凰网汽车

东风日产已经公布自家7月销量，情况并没有那么乐观，受到芯片短缺的影响，车企该月在国内市场销量仅有79328辆、同比下降高达20.3%，其中日产本品牌为7.3万辆，同样出现了同比环比的双下滑。

不过日产销量虽有所下降，但轩逸依然是整个轿车市场的老大，7月卖出40124辆，应该是没有悬念地超过了朗逸，虽然后者具体销量数字并未曝光，但是据上汽集团公布出来的月报来看，上汽大众在7月份仅售出7万辆，跌幅高达47.76%，结合前几个月朗逸一直落后轩逸的情况，这次应该也不会出现意外。

朗逸与轩逸这两个原本在销量上势均力敌的对手，如今已经出现了一边倒的情况。今年前6个月轩逸累积卖出25.6万辆，而朗逸仅有18万辆，中间7万余台的巨大差距真不是一时半会能抹平的，而7月份如果继续拉大这种距离，朗逸追上的希望可能会越来越渺茫。

上汽大众面临的不仅仅是严重缺芯的尴尬局面，自去年以来它一直过得很不开心，走上了销量下跌的不归路。帕萨特碰撞事件对品牌口碑的影响可能比厂家以为的更严重，其实大众在国内出过不少的质量问题，当年的速腾断轴，一直以来存在的双离合抖动烧机油等，只是每次似乎都很难真正影响到其销量，这次事件能持续发酵这么长时间，上汽大众可能也没有想到。

所以一开始上汽大众针对该事件并没有一个明确正面的回复，而是冷处理希望事情尽快过去。但没想到的是舆论始终针锋相对，时隔半年后上汽大众高层终于做出回应，却暗指公众将注意力过多地放在25%偏置碰撞这一项中，却忽视了帕萨特其他方面的安全性，而且在生活中这类交通事故发生的概率也极低。

我想这种态度会彻底惹怒一部分消费者，今天的市场环境不再像过去那样闭塞，随着网络通信的越来越发达，人们截取信息与知识的手段快且多，当然也更难以敷衍。20万级的帕萨特质量尚且如此，10万级的朗逸又能好到哪里去？这是消费者所担心的。与此同时，自主车企在这些年所作出的努力与取得的成功，让消费者也有了更多评判与选择的自信。

除了品牌背景因素之外，作为朗逸的竞争对手，轩逸在车辆本身上有几个点确实很大程度上抓住了目标用户的喜好，省油、大空间、颜值也不错，且同样继承了日产行走的“大沙发”之名，舒适度高，入门款已经低至8万出头，经济实惠，在网约车市场也有很高的人气。据悉轩逸还将在国内市场推出e-POWER混合动力版本，该车型一旦落地，朗逸有可能会被轩逸彻底甩在身后。