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曾经，豪车对于国人来说是高高在上的，毕竟当时大家的生活水平不太高，而价格昂贵的豪车自然也不在国人的考虑范围之内。随着中国经济的腾飞，国人对于豪车的需求也逐渐强烈起来，催生了一大批豪车开始国产，甚至车型变得越来越小，价格也越来越便宜。比如说处在第一梯队的BBA，为了抢占更多的市场，推出的入门级车型已经在20万级别了。

BBA入门级车型市场表现如何？

毫无疑问，BBA推出的这些车型，是在对合资车的“降维打击”。然而从市场表现来看，卖得最便宜的BBA其实并没有想象中那么受欢迎，甚至在和更高一级别的车型对比时，销量明显就不够看了。

如今市面上卖得最好的入门级豪车，当属奔驰A级，它在今年的1月份销售出了8385台新车，随后的几个月里销量也都稳定在5、6千台左右，但与月销超万辆的奔驰C级和奔驰E级有不小差距。相比起奔驰A级，宝马1系和奥迪A3就显得比较落寞了，特别是奥迪A3这款车，曾经可是有好几个月达到了月销超万辆的好成绩，远远把同级别竞争对手甩在身后。可自从去年8月份起，奥迪A3的月销量就再也没有超过3000辆，与此前的辉煌实在是相差甚远。而在奥迪的序列中，卖得更贵的奥迪A4与奥迪A6销量也比A3火爆。

按理说，豪车卖得越便宜，那销量肯定不会低。可事实并非如此，那为什么入门级豪车大不如前了呢？

装逼容易失败

其实BBA的价格下探，还是会击中不少人的痛点。毕竟20多万就能买到豪车的诱惑还是很大的，而像这种价格低廉的入门级车型不仅便宜，还能用车标装个逼，在国人普遍装满虚荣的心理中，确实是容易“真香”。

不过，这也只是针对一些不懂车的人。相比起更多懂车的人，就会觉得买这种入门车型完全称不上有钱人，还会觉得你没品位。出现这种情况也是很好理解的，毕竟车也是要分三六九等的，不然也不会出现一个品牌里价格却相差十万八千里的车型，而豪车里面的入门级别在大家看来就是最low的一种，若是你买了很多人潜意识就会觉得你也买不起更贵的BBA了。再加上买入门级BBA的人也只能在不懂车的人面前挣面子，而这对于真正懂车的人而言或许就是“打肿脸充胖子”了。

消费者也更理性了

与此同时，我们也不能忽略消费者在购车时越来越理性的态度。因为站在更公平的角度来讲，都卖20万左右的主流合资B 级车不比BBA的入门车型差。

首先，就是级别的降级，简单而言就是用合资B级车的价格买了一辆豪车的A级别车型，比如雅阁和凯美瑞只能换成奔驰A级、宝马1系，对应的便是车型尺寸的减小，空间的不足，像是雅阁就比奔驰A级的车身多了足足271mm，而后者在BBA入门级车型中算是空间表现最好的。坦白来讲，这种“消费降价”似乎没有什么必要。

而且如果用20多万买到一款BBA的入门级车型，那么这个落地的价格就能买到一辆中配的主流合资B级车。就这个级别而言，中级车的配置确实要丰富得多。比如说19.98万起售的雅阁混动，其电动机总功率已经达到了135千瓦，电动机总扭矩315牛米。而像是21.18万起售的奔驰A 180L，其最大功率只有100千瓦，最大扭矩为200牛米。19.88万元起售的宝马1系 120i 时尚型的最大功率103千瓦，最大扭矩为220牛米。所以说不是说BBA不好，但是在这个价格区间无论是无论是奔驰A级还是宝马1系，在动力操控、配置以及空间上绝对都会被一台混动雅阁全方位碾压。

值得一提的是，如今的主流合资B级车也没有大家想象得那么贵了。或许是竞争的逐渐热化，或许是受到了豪车价格下探的威胁，除了凯美瑞的价格一向坚挺之外，其他的合资B级车或多或少都有优惠，性比价也比BBA要好得多。

小编语

虽然每个人买车的追求不一样，但从BBA入门级车型的销量表现来看，现在的消费者在购车时的确越来越趋于理性，毕竟BBA价格下探的代价无非就是简配简配再简配，也差点把割韭菜写在脸上，所以抛开车标来看，那买一辆配置更好的合资B级车开着绝对也要爽很多。

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