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“UNI系是否会成为独立品牌？”是长安这一产品序列推出后，被问及最多的问题之一。

作为长安旗下高端产品序列，UNI系发布于2020年，并于去年6月正式推出了首款车型UNI-T。据悉，在UNI-T推出之前，长安就有过将UNI打造成独立高端品牌的想法，但出于谨慎，还是选择了先作为一个单独的品牌序列进行发展。

去年10月，UNI-T连续三个月销量突破万台之后，长安官宣UNI各地专属门店开业，彼时被外界认为是即将拆分UNI独立品牌的前兆。

然而，近10个月过去，这一想法仍停留在猜测阶段。有媒体于近日报道，长安UNI或将成为独立品牌。并且，长安UNI将在今年11月广州车展首发该系列的首款轿车UNI-V，长安将在车展时宣布UNI品牌的独立事宜。

对此，长安汽车方面在回应媒体的求证时表示，“目前还没有准确的消息。”

虽然长安仍未披露拆分的计划，但外界仍然认为官方制造神秘感的可能性更大。主要原因在于，今年7月下旬，在投标平台上，长安汽车针对“UNI Service线下体验店”设计项目发布了招标公告，其中多次出现了“品牌”这一字眼。招标公告还显示，长安汽车已经初步规划了5个城市——重庆、广州、南京、济南、长沙。

另外，冲击高端及品牌向上，已经成为各自主品牌近几年的主旋律。先有长城推出了魏派，后有吉利领克、奇瑞星途等，掀起了一股“拆分品牌风”。而长安UNI则被认为极有拆分的可能。

一直以来，UNI高端序列发布一直被认为是长安汽车打造品牌向上的重要一步，尤其是在首款车型上市连续三个月销量过万之后，更被认为具备了独立的潜质。

从2021年的销量看，UNI-T告别了连续月销过万，其1-6月总销量45,895辆，其中除今年1月销量超过1.1万之外，5-6月平均销量在7千辆左右；今年3月上市的SUV UNI-K，1-6月累计销量为17,861辆。

而其他车企的高端品牌方面，2021年1-6月，吉利领克销量为107,873辆，其中6月份销量达到17,077辆。长城的WEY品牌今年上半年共售出2.3万辆，坦克品牌上半年的销量为3.3万辆。相对而言，UNI系整体的销量比WEY品牌、坦克等更具优势，但与吉利领克上半年的销量差距不小。

从已经实现的高端品牌来看，拆分的初步结果实际很明显——品牌独立运营使其获得更大的发展空间起到真正的冲高作用，反之，拆分的一步极有可能成为“鸡肋”，出现半路夭折的状况。这或许是长安选择保守拆分的一大原因。

可以看到，进入2021年，UNI系列的销量实际相比去年出现了逐月下滑的现象，而高端品牌领克表现强势，以及其他前车之鉴令人犹豫。在车型布局上长安UNI也仍有不足，目前WEY、领克等高端品牌已经在不断探索更多的价格领域，而长安UNI序列目前只有UNI-T和UNI-K两款车型在售。

此外，今年5月，长安汽车已经宣布将旗下控股子公司长安蔚来更名为阿维塔，并计划与宁德时代、华为合作打造这一高端智能电动汽车品牌。可见，在冲击高端方面，长安汽车并不是毫无动作。

目前，UNI系线下体验店正在布局，产品阵容也在持续丰富——计划于11月广州车展发布轿车UNI-V，从长安目前的动作来看，不排除其正在为UNI系实现独立做准备，但敲定的时间可能还不是现在。