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昨天，我们聊了新势力销量变化，如果用一句话来形容，我想“一言难尽最合适”。

曾经被无数人痛批为“脱裤子放屁”的增程式驱动方式，在7月份终端销量中表现出强势的竞争力，以绝对的数据碾压了EV版本的小鹏、蔚来等车型。

对用户来说，增程式似乎是一个新的选择。

蔚来作为新势力的老大哥，以绝对的销量、价格优势曾经领跑行业，在所有人都认为蔚来是未来的时候，理想以最短的时间、同样极高的定价走红于市场中。

蔚来应该反省的是，不应该是销量为何会被理想反超，而是在这个全新的市场中，蔚来所坚持的EV以及换电，是否仍然值得被支持。

能源转化时代，突破口有多条，EV、插电混合、不插电混合、氢能源等等都是路径，并非EV才是唯一突破口，理想的“增程式”混合动力车型在这个时代中被人选择，核心点在于一个：它让续航焦虑症不复存在。

蔚来最早进入市场，坚持的EV的确是一个没毛病的路线。

为了避开特斯拉，蔚来逆向而升，在特斯拉不断下调的市场环境下，蔚来的“昂贵”策略起到了一定效果，在有限的营销，转化情况下，尽可能去赚有钱人的钱，从ES8到后来的ET7，50万的定价维度的确做到了成功。

在这个细分市场中，蔚来的确是TOP1。

但当下这个消费市场完全不同，高价一定需要拿出更强吸引力出来，蔚来ES8作为一台定价50万级的纯电豪华SUV，在很多层面上产品力并没有表现出与30多万理想ONE的脱节感。

换句话说，50多万买到的ES8，总感觉很一般。

譬如说，你50万买到的高配车型续航为580km、415km，这只是很普通的续航成绩，在使用效果上与普通电动车没有区别。不同的是，蔚来的服务可能会更好一些。

但服务这件事儿，有一部分人不感冒。

同时，虽然蔚来布局了三款车型，但事实上ES6只能算是ES8的低配mini版，严格意义上来说，只有ES8以及ET7两款车型，这两款车型都是非常高端的车型，只有那些预算极为充足的用户群体才会去选择。

过去，蔚来没有那么强势的对手，能够以独一份的产品优势以及营销策略在市场中建立一个庞大的吸金库，从BBA的手中抢夺一些愿意尝试新鲜事物的用户群体。

记忆中，以为EV车型续航短的问题，蔚来爆出了大量的负面，这些负面并没有随之消失，只是市场开始定项选择，那些不喜欢电动车的用户，便不再去花高价选择ES8。

蔚来这种高端电动车的市场容量，预计顶峰也就是5-10万年销量，这是最好的成绩，毕竟电动车的短板很明显，更何况其是定价非常高的品牌。

蔚来玩的是高端概念，非常成功。

但架不住有人釜底抽薪，同样是高端策略，理想ONE玩的也不差，关键是理想ONE的增程式技术架构彻底没有了续航焦虑症，不用管这种技术是不是“脱裤子放屁”，我们必须要了解的是，对于用户来说更方便了。

一来，新能源号牌有了，不用限号限行，二来，即便馈电油耗也只有7L，油耗要比同级别车型低50%，能源虽然不新，但带来的改变却是巨大的。

最为关键的是，这种车型在豪华、科技、舒适等各方面做得不差的情况下， 价格还比ES8便宜出来了整整13万。

目前，理想只有一款车型，这一款车型在销量上就碾压了蔚来三款车型，这样的反超必须要值得注意。

虽然仍然有大量的媒体不屑于增程式技术，但这个时代的消费者用行为告诉他们，消费者的钱包是不会说谎的，谁能能给他们带去更好的用车生活，他们才会真正的投怀送抱。