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双方将建立创新型合作伙伴关系，并非简单的合资。

文/宋双辉

上个月，外媒爆料称雷诺正在寻求与吉利合作，准备利用后者的平台开发新车型。如今，双方的正式回应来了。

8月9日一大早，路透社先是发表了一篇消息人士透露的信息，称雷诺与吉利将成立一家混合动力汽车合资企业，以重振在华业务，但是雷诺对此给予的回复是“说法不准确”。

紧接着吉利控股集团就发了官方新闻，宣布已经与雷诺集团签署谅解备忘录，双方将建立创新型合作伙伴关系，共享资源和技术，以中国和韩国为重点市场开展合作。

按照吉利的官方表述，双方在中国市场会基于吉利的平台技术，联合开发雷诺品牌的混合动力车型；在韩国市场则会基于领克节能平台，共同开发适用于韩国的车型。

当然，双方也会继续探讨深入合作的可能性。

在官方的表述中，并没有出现成立合资公司的字眼，所以雷诺才会称外媒此前的报道“不准确”。

而这种新的合作关系，简单概括就是利用吉利的技术平台优势和雷诺在品牌、营销、服务、渠道方面的优势，共同开拓中韩两国市场。

至于外媒报道中称双方的合作今后可能会扩大到其他亚洲市场，并且也会考虑合作开发纯电动车，则不能排除这种可能性，毕竟吉利官方表态也说了“存在深入合作的可能性”，一切皆有可能。

吉利与雷诺的合作，看似有些突然，实际上早有苗头。

此前很多年，雷诺在中国都是与东风汽车合作，后来在商用车领域又与华晨建立了合作，不过发展都不顺利。

2020年4月，雷诺将合资公司的股权转让给东风后，退出了在华的燃油乘用车业务，但是并没有彻底对中国市场死心。

今年1月，雷诺新任CEO卢卡·德·梅奥发布了“Renaulution”战略规划，其中透露雷诺到2025年将推出24款产品，包括至少10款纯电动车，还将与路特斯品牌合作开发下一代电动跑车，而路特斯正是吉利控股集团旗下的品牌。

同时雷诺还在这份新规划中提到，针对中国市场的战略重点是电动车和轻型商用车领域，也就预示着接下来雷诺在华还会有新的产品投入。

这份规划还有一个重点内容，就是“瘦身”，包括将六个车型平台缩减为三个，将八个动力总成系列缩减为四个，同时大幅削减成本。

总结来看，雷诺和吉利此前就已经有过了合作基础，雷诺接下来要转型，但是针对技术平台做的是减法，为的是缩减成本，同时还要在中国市场投入新的产品。

那么，与吉利合作，利用吉利现有的成熟的技术平台来打造雷诺品牌的新能源车型，就是非常顺理成章的一步了。

CMA架构是沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的中级车基础模块架构，已经在沃尔沃汽车、宝腾、吉利、领克等不同品牌间使用，基于它打造的车型可以很好地适应不同市场的需求。

吉利这些年一直倡导开放战略，能够有更多品牌使用CMA架构，符合吉利的战略需求，也能帮助其进一步提升规模化效应，降低成本。

同时，通过与雷诺的合作，吉利还能够进入韩国市场，这对于吉利的全球化战略也是有利的。

如此看来，雷诺与吉利的合作，双方各取所需，是一场真正的双赢。当然，目前合作还只是达成初步意向的阶段，接下来的推进过程中还会遇到各种问题，最终的成果如何，我们拭目以待。