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要说起2020年至今，国内主流合资汽车市场，哪个品牌的处境最为尴尬，可能没有谁比上汽大众更有感触了，从2020年开始至今，在销量“正常”的月份，上汽大众的销量全部下滑，这在主流合资车市场，是独一份的存在。上汽大众的销量连续下滑，像是多米诺骨牌倒塌了一样，想要重新立起来，难度非常之大，或者说，现在上汽大众给人们的感觉是，面对持续的销量下滑，上汽大众已经想尽了办法，但是并没有效果！

日前上汽集团公布了2021年7月份销量数据，7月份上汽大众的产销量为72145辆和70001辆，同比分别下滑50%和54.63%，可以说产销量均出现了“腰斩”的情况，这对于已经连续数月销量持续下滑的上汽大众来说，无疑是一种难以接受的情况，或者说，最令我们担心的情况即将发生，那就是随着上汽销量大众的销量持续下滑，愿意购买上汽大众车型的消费者也越来越少，可能会形成“马太效应”，如果是这样，那对于上汽大众的打击可就太大了！

不过7月份的情况相比于之前，可能还是稍微有点不同，那就是上汽大众的产量只比销量多出了一点点，那么可能就有一种情况，就是产能受到限制之后，在供给端，能够交付给消费者的产品数量也在减少，所以导致了销量持续大幅度下滑。

能够影响上汽大众产量的因素，正是当下整个汽车行业集体面临的问题，那就是芯片短缺。上汽大众因为芯片短缺，只能暂时将有限的芯片优先装配到单车利润较高的车型上，这在很大程度上缩减了上汽大众的产量规模，产量规模上不去，能供给到经销商端的新车数量就非常有限了，而且芯片短缺问题出现已经有一段时间了，所以经销商处留存的库存也相当有限，这可能也是7月份上汽大众在产量和销量上比较相近的原因所在。

当然上汽大众在销量上不及上汽通用、一汽大众等兄弟品牌的另一个重要原因，就是“势单力薄”！上汽通用旗下拥有别克、雪佛兰两大普通合资品牌和豪华品牌凯迪拉克；一汽大众则拥有大众和奥迪两大畅销品牌，加上捷达品牌的助力，整体表现自然就强势了！而现在的上汽大众，奥迪品牌还没有形成销量，斯柯达品牌半死不活，只能靠大众本品牌维持销量，反映到数据层面，上汽大众的表现自然就落后了。

不过上汽大众最近也对一些车型进行更新，我们看到上汽大众之前两大“王牌”车型帕萨特和途观L均进行了更新，帕萨特的造型更加精致，途观L的内饰科技感、高级感更强，未来一段时间，这两款车型的市场表现，可能将左右上汽大众的销量走势。

当然帕萨特的前景变数还是比较大的，因为2019年在中保研的糟糕表现，以及上汽大众试图瞒天过海失败，帕萨特销量一落千丈，在很短的时间内，就败退出了国内中型车四强之列。后期帕萨特进行了改款，在产品安全性方面也进行了加强，但是销量始终没有进入中级车前五，如今推出新款帕萨特，到底能不能改变这种状况，可能谁也不敢打包票！

所以上汽大众现在的情况，可能就有点“屋漏偏逢连夜雨”的意思了，本来销量持续下滑，对于上汽大众的打击就很大，而且还没有有效的解决办法，如今还遇上了芯片短缺这种非市场因素，在这样的情况下，上汽大众就更难了。我们看到有些网友说，上汽大众最近的销量猛降，都和芯片短缺有关系，在这样的大趋势下，说上汽大众的销量腰斩，本身就不公平，而且如果因此导致上汽大众持续疲软，就更不公平了。我们认为这样的想法很幼稚，在市场层面，任何偶发因素都可能导致一个品牌和厂商遭遇困境，很多厂商就是因为一些偶发因素倒闭出局的，所以这不是理由，只能说上汽大众抵御风险的能力还是不够强。

在未来一段时间，上汽大众在市场层面还将面临比较严峻的挑战，尤其是帕萨特、途观L销量出现下滑的情况下，上汽大众的主力车型越来越少，加上上汽奥迪未能形成销量、斯柯达难堪大任、芯片短缺等因素的叠加影响，上汽大众未来一段时间的处境，还是相当艰难的！