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最近半年多来，芯片短缺困扰着几乎所有汽车厂家。但这毕竟还是汽车上游产业的行业新闻，和普通消费者没有直接关系。所以我们一直没和大家过多聊过。

但芯片短缺愈演愈烈，比如6月份途观L的销量从13000多辆直接跌到了400多辆；一些热门国产车提车周期甚至长达半年；再比如，越来越多的车型正在出现优惠缩水、一车难求的情况，这些都和芯片短缺有着重要关系。

芯片短缺已经严重影响了我们的购车决策，甚至整个下半年都可能不是一个购车的好时机。所以，今天我们就来聊聊，一颗小小的芯片，会给大家买车带来哪些影响。

芯片为什么会短缺？

以前我们从没听过汽车芯片短缺，为什么今年一下子就缺到了把很多厂家都逼到停产的地步呢？这其中原因很复杂，想说清楚并不容易，而且这不是我们讨论的重点，所以简单总结一下大概有以下几点：

1.整个芯片行业产能不足。芯片短缺不只是针对汽车芯片，今年所有的芯片都很缺。而汽车芯片只占全球芯片市场的10%左右，而且相比手机芯片利润率也是很低的。用量不大，利润又低，在全行业都短缺的时候，汽车芯片就更缺。

2.受疫情影响，很多芯片厂家生产受限。

3.天灾雪上加霜。今年年初美国南部的暴风雪让多家芯片厂商被波及；4月份全球第三大汽车芯片厂商日本瑞萨工厂又发生大火。

​4.囤货和炒作。针对这一点，最近国家监管部门专门发布通知，要重点打击哄抬、炒作汽车芯片价格，这本身就说明了这个问题的严重性。

5.新能源汽车、智能汽车，对芯片的需求成倍增长。

汽车芯片到底有多缺？

总说芯片短缺，那到底有多缺呢？今年年初，美国伯恩斯坦研究公司：今年汽车将减产450万辆，约占全年产量的5%。

7月份，德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心：2021年芯片短缺将造成新车减产约500万辆。

此前，央视财经还报道：因芯片问题，今年全球汽车将减产400万辆。

厂家方面，因为芯片短缺而暂时停产、放假的消息也层出不穷。近日丰田确认了因为芯片不足，已经暂停了广州工厂的一条装配线。华晨宝马也表示，部分时间，工厂只有一班在工作。

另外，根据《中国汽车报》的报道，一些关键芯片，最高涨价已经超过20倍，一些车企的采购人员正在想方设法排队淘货。

缺芯让我们买车

贵了多少？

豪华车和合资车

受影响更大

说了这么多，大家最关心的还是芯片短缺到底会不会让我们买车更贵，又贵了多少。

这个问题其实不能一概而论，要具体分析。但我可以先跟大家说一个大致趋势，那就是豪华品牌相对普通品牌，受芯片短缺的影响更明显；合资品牌相对自主品牌，受芯片短缺的影响也更为明显。

这里说的受芯片短缺影响包括了：优惠缩水、等车时间延长、强制购买选装包、甚至加价提车等。

至于为什么豪华品牌和合资品牌受影响反而比较大，原因也很多。简单来说，相对普通品牌，豪华品牌这几年一直是高歌猛进。今年上半年，豪华车销量再创历史新高，达到了近180万辆，同比大涨了33.2%。

​在这样的销量增速下，就算芯片供应正常，产能都可能跟不上，再加上严重缺芯，产能就更跟不上了，供严重小于求，优惠缩水甚至加价就很正常了。

那为啥自主品牌比合资品牌应对缺芯更从容呢？这是因为自主品牌的体量仍然小得多，大众、丰田都是年产千万辆级的巨无霸，而吉利、长城年销量不过100多万辆，船小自然好调头。

另外，合资车企不愿意相信国产芯片厂商，国产芯片基本不在它们的采购范围之内。而自主品牌却更愿意给国产芯片厂商机会。

到底贵了多少？

至于缺芯到底让车价贵了多少，这是大家最关心的，但前面说了，这个问题没法一概而论。我只能通过几款热门车型，让大家有个直观感受。具体到每个车型，各地、各4S店的优惠政策不尽相同，还需要大家自己多去咨询。

大众朗逸

车源紧张+涨价

结合北京、河北以及江浙沪等多地车源的消息，目前不管1.5L、还是1.4T的朗逸，车源都比较紧张。优惠上各地缩水普遍大概有3000-5000元。也就是从之前的3.5万左右的优惠，缩水到了3万左右。

同为上汽大众的途岳也差不多有三四千的涨价，值得一提的是途观L，目前不但优惠缩水严重，更是一车难求。

一汽大众这边情况也差不多，宝来、速腾、迈腾的价格都在回收，优惠大不如前，车源也比较紧张。

本田雅阁

极度缺车+涨价

雅阁算得上是B级车里的标杆了，销量一直比较稳定，但最近两个月销量却出现了断崖式下跌，6月份只卖了3000多台，这当然是缺芯造成的。

目前雅阁的优惠已经从1.2万左右缩水到了5000元上下，并且如果缺芯问题一直解决不了，那用不了多久雅阁一毛钱不优惠、甚至加价，也不是没可能。

除了雅阁，本田的CR-V、XR-V、缤智等走量车型，优惠也都有比较大幅的缩水。

宝马3系

车源紧张+装饰包、出库费

宝马3系的销量最近几个月一直稳定在一万七八的高位，优惠情况没见明显缩水，但车源比较紧张。大家关注比较多的325Li M运动套装车型，目前优惠在4万左右，裸车价在30万左右。

但是北京、河北等多家4S店都需要加装一个13800元的装饰包，部分4S店还要收3000元的出库费。

某4S店的销售坦承，正是因为最近车源紧张才开始加收出库费的，出库费已经加收了3个月了。

此外，一向优惠较大的美系车，君威、君越、甚至英朗等都不同程度的涨价2000-3000元。

丰田的4S店一般不太会大批量向4S店压车，所以优惠一直毕竟少，在缺芯的影响下，反而没有表现出明显的价格上涨。

至于自主品牌，前面虽然说应对缺芯比合资品牌船小好调头一些，但一些热门车型也一车难求。比亚迪的所有DM-i车型都至少要等车3个月以上，坦克300、吉利的星越L，车源也都十分紧俏。

品牌太多、车型更多，没办法跟大家都聊到，但总之缺芯的影响是非常广泛的。

除了涨价

还有哪些隐患？

涉及芯片的配置减配

缺芯带来的最直接的后果是终端价格的上涨，但这不是全部。缺芯带来的另一个后果就是“减配”。

我们曾经报道过，奥迪因为缺少汽车钥匙芯片，买车仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙，待产能恢复后再补发第二把钥匙。

这种直白告诉我们的减配倒也还能接受，但还有些减配是我们看不到的。

大家只知道特斯拉的“刹车门”，但去年3月特斯拉还有一起芯片的“减配门”。起因是数名车主称在不知情的情况下，自己购买的Model 3应配置的自动驾驶硬件Hardware3.0版本被减配成了Hardware2.5版本。而后者算力与前者相差甚远。

最终法院驳回了车主的诉讼请求，但原因是不认为特斯拉承诺过车辆会使用Hardware3.0版本的芯片。也就是说，虽然特斯拉确实“减配”了，但不构成侵权。

对此特斯拉明确回复，随着产能和供应链的恢复，将会为车主免费更换HW3.0。从这份回复中，可以看出特斯拉之所以减配，很重要的原因就是芯片供应的问题。

此外，因为芯片短缺，很多车型也都纷纷进行了配置调整，比如今年6月14日后生产的宝马3系，就对数字钥匙、娱乐套装、无线充电、WIFI热点等配置进行了调整，背后的原因也都是芯片短缺。

国产芯片可靠性有待验证

前面说过，国产汽车芯片一直不成气候，缺芯危机之前，只占据全球份额的3%左右。即便国产车企也更愿意选择外资的芯片。但这次缺芯危机后，国产芯片企业迎来了一波难得的红利，这波红利有多大呢，我搜集了几个国产汽车芯片企业最近的业绩：

台基股份，一季度净利润同比增长23387%

士兰微，一季度净利润同比增长7727%

北京君正，一季度净利润同比增长865.4%

苏州固锝，一季度净利润同比增长289.7%

这只是国产汽车芯片企业的其中几家，从它们一季度的财报就可以看出，它们都正在经历爆发式、或者说爆炸式增长。

对此，我们当然乐见其成，但另一方面，汽车芯片不像手机芯片，不但使用时间更长，使用环境更恶劣，对稳定性的要求也更高。手机卡一下没啥大问题，汽车芯片要是卡了，就可能影响驾驶安全。

而这些国产企业研发、生产的芯片，即便质量达标，但毕竟没有像外资芯片那样，久经市场考验，能否稳定、可靠的在汽车上工作十余年，还有待进一步验证。

缺芯之后

很可能就是供应过剩

现在所有车企都被缺芯搞得焦头烂额，但其实根据行业分析，缺芯只是暂时的，而且用不了多久，缺芯就很可能演变为芯片过剩。

一是因为这次芯片危机，让很多厂家都认识到，芯片一定要自己掌握，不能被卡脖子。所以包括众多国产车企在内，太多车企和零配件厂商都在大力扩建汽车芯片的产能。

比如汽车界背后的大佬德国博世，就耗资10亿欧元打造了一家芯片工厂，预计今年9月就能投入生产。

在美国，总统甚至亲自召集通用、福特、和芯片巨头英特尔的CEO开会，共同解决芯片产能的问题。

国内对汽车芯片的投资也可谓一拥而上。资本的加持、政策的绿灯一路保驾护航。

并且，汽车芯片大多数不需要非常先进的制程，主要考虑的是稳定性。几十纳米、100多纳米的制程就能满足大多数要求。所以一旦全球企业整合好上下游资源，完成产能准备，可能明年缺芯危机就能缓解。

当然了，关于缺芯到底啥时候结束，有很多不同的预测，甚至有预测会持续到2023年。但大多数机构和专家的预测是，今年第四季度、最晚到明年上半年会有所缓解。

写在最后

缺芯危机让很多热门车型，从买方市场逐渐变成了卖方市场，不但成交价格上涨，还一车难求，甚至还被强加装饰包、出库费等。此外，我们还可能面临芯片减配、以及国产芯片耐久性的问题。

​如果这场缺芯危机看不到尽头，那我们现在买车也就罢了，但有很大概率明年缺芯危机就能缓解。所以如果大家不是着急现在买车，完全可以等一等，等芯片危机彻底过去再说，说不定到时候还能省下一笔不小的真金白银。