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要说2021年上半年以来哪款车最火，肯定非比亚迪秦PLUS DM-i莫属。且不说销量到底有多高，因为很多朋友压根提不到车，据说还要等三、五个月。那么，前段时间买了秦PLUS DM-i的车主，都有什么感受呢？今天我们就一起来看看吧！

不得不说，开上秦PLUS DM-i的车主，第一反应就是这车实在是省油。

这是因为比亚迪DM-i超级混动系统以电驱动为主，大部分工况下发动机就是一个发电机，发动机和车轮没有硬连接，这让秦PLUS DM-i在80%-90%的情况下都是一辆增程式电动车。

经过城市拥堵路段时，如果电量充足，秦PLUS DM-i会选择动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。

只有在高速巡航时，发动机才通过离合器以一个固定齿比变成直连，但如果还有更大功率的动力请求，发动机和电动机会同时输出动力，但主要动力还是来自功率更大的电动机。如果电池亏电到20%以下，发动机就不得不启动给电池发电，充当增程器的作用。

目前仍处于高温的夏季，日常开着空调，大部分车主的百公里油耗其实都在4L左右。这个油耗是非常美丽的，加满一箱油续航1000km没啥大问题，去趟加油站的机会都大大减少了。如果有较好的充电条件，那么使用成本会更低。

之前很多人开着电动汽车，一到夏季和冬季，压根没有空调自由。开上秦PLUS DM-i，可能很多车主空调从来没关过，再加上远程遥控，可以提前开好空调，一下子让很多人受够了那些开着几十万车，为了油耗舍不得开空调的车主。

除了省油，秦PLUS DM-i还有什么特别值得说一说呢？那就是平顺，因为它没有理由不平顺。

丰田THS享誉世界，但是因为结构原因，它需要频繁在发动机和电动机之间切换，所以还是能够明显感受到发动机结合与停机，偶尔也会顿挫一下。

比亚迪的DM-i与本田的i-MMD都是电驱为主，都没有变速箱，最终传递到车轮上的动力基本来源于电机，开起来更像是一款电动车，很平顺。

即便是发动机直连时，你也不会轻易觉察到，因为连接的是高挡位小齿比，相当于变速箱的高挡位，你听说过1、2、3挡顿挫，很少听说过5挡以后顿挫吧！

堵车的时候，秦PLUS DM-i比燃油车体验更好了，安静，不为发动机频繁启动焦虑。当然，也有烦恼。当发动机过于安静，胎噪就会显得明显一些。对此比较在意的车主，保养的时候可以换个轮胎，估计会好多了。

由于电池的加入，底盘重心进一步降低，可以给操控带来相对正面的效果。而且，车主开始普遍觉得刹车偏软一些，刹车时势能大，毕竟电池加入后，整车质量上去了不少。

可以看出，大部分车主最满意的是秦PLUS DM-i的动力足、省油、平顺性好。这些不是吹牛，是大家实实在在体验到的。况且它的起售价只有10.58万，这个价格和同级燃油车没啥区别，但比亚迪能给你一辆插混车，还可以上绿牌，很够意思了。

之前很多人还对插混车型有些疑虑，因为综合使用体验并不算好，亏电以后油耗明显上升。经过了十多年的潜心研发，比亚迪在几大核心零部件方面，已经得到了很大的提升，秦PLUS DM-i不存在这个问题。

秦PLUS的这台发动机是专门为DM-i平台研发的"骁云"插混专用1.5L高效发动机，它实现了最高43.04%的热效率，是目前全球量产发动机中热效率最高的。

发动机旁边是EHS电混系统，它由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器组成，高度的集成化后，相比第一代体积减少30%、重量减少30%。这使得秦PLUS DM-i没有传统意义上的变速箱，所以你可以看到发动机后面空了一块。

当然，秦PLUS DM-i还搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件，刀片电池的大电池单体+无模组设计，使得DM-i混合动力系统电池组的零部件减少了35%，进一步提升电池包内部的空间利用率。

同时，刀片电池采用的是磷酸铁锂电池技术，符合针刺试验标准，在安全系数和循环充放电寿命上，要优于市场上主流的三元锂离子电池。

从技术成熟度来看，秦PLUS DM-i已经做得足够出色了。而且，设计层面、智能层面，秦PLUS DM-i也在努力提升。总之，秦PLUS DM-i Get到了我的点，城市不怕堵车，出远门不怕里程焦虑，动力强劲还省油，注重经济性又看中外观的同志们，绝对可以下手了。

当然，秦PLUS DM-i目前面对的最大问题是要等车，有些人等得都麻木了......