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比亚迪或在不久的将来，提“刀”奔向特斯拉。然而这并非人们所预想般的“兵戎相见”，而是为了实现双方共赢，所践行的合作之举。

近日，据财联社报道，记者从多位知情人士处获悉，比亚迪即将于2022年第二季度向特斯拉供货磷酸铁锂版刀片电池。该媒体还称，目前搭载刀片电池的特斯拉纯电动车型已进入C样测试阶段。

消息一经传出，虽并未得到比亚迪和特斯拉方面的证实，二者均回应为“不予置评”。然而，却在业内引发了不小的震动。不少人质疑该传闻的真实性，同样也不乏对二者联手给予赞赏和期许的声音。

比亚迪真的会卖吗？

特斯拉真的需要吗？

其实，质疑该传闻真实性者，无非基于以下两点原因。

首先，一直以“新能源汽车领导者”自居的比亚迪，除了深耕三电系统外，更主要、直接的身份，还是一家汽车制造商，它与特斯拉之间的竞争关系自不言而喻。此时，比亚迪将自身产品最具竞争优势的刀片电池，直接供给特斯拉的车型，会否影响本品牌车型的销量和市占率。

其次，特斯拉本身已有稳定的电池供应商，同时还于去年2月与中国最大的电池制造商宁德时代签订了供货协议，向其购买磷酸铁锂电池。

今年6月，特斯拉与宁德时代再次签订协议，宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。那么对于特斯拉而言，是否还有必要从直接竞争对手（比亚迪）那里购买刀片电池。

况且，特斯拉自己的自研电池已然问世。在去年的特斯拉电池日上，马斯克已经对外发布了全新动力电池——无极耳4680电池。这种电池的优势在于成本低、充电快、续航长。综合考量下来，特斯拉明年二季度采购比亚迪刀片电池的必要性和急迫性，似乎并没有那么大。

于是乎，关于该传闻的两个核心疑问便浮出水面。比亚迪，真的会卖刀片电池给特斯拉吗？而特斯拉又是否真的需要从比亚迪购入刀片电池呢？

▏比亚迪真的会卖刀片电池给特斯拉吗？

事实上，早在今年4月比亚迪四款新车同步上市的那场发布会上，王传福不仅宣布了从即日起，比亚迪旗下全系纯电动车型开始全面搭载刀片电池，同时也透露出了比亚迪的一个重要战略转折。

即原本仅自供比亚迪车型的刀片电池，已然实现了产能快速爬坡，并开始正式向全行业外供。王传福曾现场表示，“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”

既然全面开放电池外供，又怎能将拥有相对较大体量需求的特斯拉排除在外呢？

此外，媒体也将比亚迪最近的两个动作，与刀片电池外供特斯拉联系了起来。比亚迪近日接连在安徽芜湖无为市以及江苏盐城，先后成立了两家弗迪电池公司。

而在此之前，比亚迪弗迪电池已有包括重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地。其中重庆、长沙、贵阳三地主要负责刀片电池的生产。

新的电池公司成立，且距离特斯拉上海工厂都不算远，很难不让人产生一定的联想。

▏特斯拉真的需要刀片电池吗？

再看特斯拉。此前就有消息传出，特斯拉打算在中国（上海超级工厂）生产一款价格相当实惠的全新纯电动汽车，而该款新车目前已经有了原型，最早可能于2021年底开始小规模试产。

由于该款新车在市场上的售价约2.5万美元（约合16万元人民币），比其他Model系列纯电动车要便宜很多，不难预计，中国消费者对该款新车的需求量将会很高。

而对于该款车型而言，比亚迪的刀片电池无疑是目前最合适的装机电池对象。首先，刀片电池经过1年多的市场验证，早已证明了其实力，收获了良好的名气和口碑。同时，相对更低的成本也契合特斯拉新车型的定位。

据光大证券分析师表示，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，虽然做到了比行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh要低，但比亚迪刀片电池的成本更是低至0.42元/Wh。换言之，特斯拉如果用比亚迪的磷酸铁锂电池版刀片电池，在成本上将比宁德时代的磷酸铁锂电池还要低0.15元/Wh。

其次，特斯拉的自研4680电池还需要一段不短的时日进行验证。此前马斯克也曾表示，“此时如果盲目地把新电池装车、并大规模量产，这种做法是不可靠的。毕竟小规模试制和大规模量产是两码事，特斯拉还没那么着急。”

不难看出，无论是已经开始刀片电池外供的比亚迪选择特斯拉成为合作对象，还是有着电池需求的特斯拉选择比亚迪的刀片电池，都拥有着不小的可能性。

一旦强强联合

究竟会触动谁的神经？

首先，一旦特斯拉配备刀片，无论是否装机于传闻中的“入门”车型，都势必再次降低特斯拉的电池成本，其车型降价或全新车型的推出，势必将会大幅提升可能性。

目前，特斯拉Roadster、Model S、Model X、Model 3、Model Y五款车型皆已相继上市。但无论是已多次“降价”的Model 3还是Model Y，均还没有进入20万元的价格腹地。

而一旦特斯拉进一步切入到售价在20万元以下的主流大众汽车市场里，毫无疑问会对整个新能源汽车市场格局造成巨大的冲击。

以现有的该价格区间内的车型来看，无论是以大众ID.系列为代表的传统车企新能源车型，还是目前市场主流的造车新势力主销车型，都难免受到冲击。

这部分车型目前对于广大的消费者而言，基本以增购购车需求为主，换言之大家对于价格和品牌力的敏感程度更高，一旦配上刀片电池的特斯拉入市，势必会使得不少消费者不自觉地向特斯拉倾斜，至少会将其纳入意向购车清单里。

同时，此举也会产生一系列的连锁反应。甚至包括动力电池企业的装机量比拼也将产生新的不确定因素。

还是以目前中国最大的电池供应商，宁德时代为例。相关资料显示，在其为特斯拉供货的这一年时间里，总共为3万辆Model 3提供了电池，电池装机量达到了1.7GWh。据了解，由于今年下半年宁德时代将开始为特斯拉Model Y磷酸铁锂电池版本车型提供电池，今年全年预估将产生近14GWh的电池需求。

在宁德时代的现有客户体系里，特斯拉已经占据了非常重要的位置。而一旦比亚迪刀片电池开始装机特斯拉，很难说不会动摇宁德时代在特斯拉供应体系中的作用。

更重要的，装配刀片电池的特斯拉，或将成为行业的关注焦点。很难说不会促使原宁德时代的客户开始向特斯拉学习，改而购入比亚迪的刀片电池。而动力电池市场格局也或将因此而改写。

马曰：

虽然比亚迪提“刀”奔向特斯拉，目前尚未得到双方的证实，但从前文分析来看，此举势必会给双方带来很高的合作共赢可能性。而一旦强强联合坐实，特斯拉在国内的竞争力和销量优势也势必会得到进一步的加强。对于消费者而言，大家也都是喜闻乐见的。很简单的道理，按照人们目前新能源汽车需求来看，一辆16万左右且配刀片电池的特斯拉，难道不香吗？