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之前几天，业界出现了一个传言，那就是比亚迪将收购上汽乘用车，其实这样的消息对于比亚迪而言，倒是无伤大雅，因为比亚迪的股价刚刚超过300元/股，市值超越万亿可能只是时间问题，比亚迪通过收购国内车企扩充产能，提升竞争力都是有可能的。但是对于上汽乘用车，乃至于上汽集团来说，这样的传言可以说是伤害性不大，侮辱性极强，毕竟上汽集团是国内第一大汽车集团，连上汽集团旗下的自主品牌都要被比亚迪收购了，那上汽集团可就不是单纯“丢面子”的问题了！

当然，了解行业消息的朋友们，一眼就可以看到，短期内上汽乘用车被出售的可能性是相当低的，而被比亚迪收购的可能性就更小了。但是上汽集团还是通过上交所投资者互动平台表示：不信谣、不传谣！上汽集团投资者关系部负责人也表示，上述传言是不可能的，新能源自主品牌是趋势。

不过可能还有一个问题，远比这个本身就有点无稽之谈的传言更加重要，那就是为什么传言的对象和主角是上汽乘用车？

实际上，这样的苗头在不久之前就已经出现了。之前在上汽集团 2020 年度股东大会上，有股东质疑上汽集团，作为国内销量最大的汽车企业之一，在市值层面却完全“趴”在地上起不来，和比亚迪、长安、长城等车企的股价比起来，相当惨淡，这让很多股东非常不爽！实际上，从市值层面来看，上汽集团的表现相当一般， 8 月 9 日收盘，上汽集团股价收于 19.09 元 / 股，市值总额为 2230 亿元，而比亚迪股价报收于 293.55 元 / 股，市值高达 8399 亿，两者差距实在是太大了，比亚迪的市值几乎是上汽集团的 4 倍。

但是上汽集团的总销量又是比亚迪不能相比的， 7 月份，上汽集团总销量高达 35.3 万辆（含合资），而比亚迪的当月销量则只有 57410 辆，上汽集团的单月销量几乎是比亚迪的 6 倍，在销量如此高的情况下，上汽集团的市值只有比亚迪的 1/4 ，这种差距就有些过于大了。对于投资者和股东来说，单股不到 20 元的价格，基本上没有什么盈利的空间，所以才会出现在股东会议上被质疑的情况。

当然我们也看到，比亚迪在市值层面表现卓越，主要还是在新能源汽车领域获得了巨大的成功，不管是新能源汽车核心技术，还是整车销量，在国内市场都处在第一梯队。但是上汽集团在这一块相当羸弱，这也是上述提到的股东大会上，一些股东对上汽集团不满的原因之一。而且在上述股东会议上，上汽董事长陈虹表示，为了保住上汽的灵魂，上汽是绝对不接受和华为的合作！此言一出，业界一片哗然，对于本身缺少技术的上汽乘用车来说，还拒绝和业内技术较为强势的供应商合作，无疑给自己在新能源汽车、智能汽车的前景方面蒙上了一层阴影！

不过在我们看来，之所以出现这样的传言，并且还真有人信，以至于上汽集团专门出来辟谣一番，主要原因还是上汽乘用车本身的羸弱。实际上在过去几年的时间里，我们看到上汽乘用车两大核心品牌荣威和名爵不断在推出新车，有些车型销量也还不错。但是从业绩上来讲，上汽乘用车板块一直在持续亏损，至今没有得到扭转！相比于长安、长城、吉利等主打燃油车的自主品牌，上汽乘用车整体就要弱势很多了，所以我们听到的传言是比亚迪收购上汽乘用车，而不是收购上述车企，或者说得再直接一点，那就是上汽乘用车足够不值钱，也会有人相信比亚迪可以吞下它！

当然上汽乘用车最令人担忧的还是未来，之前上汽集团董事长公开表示拒绝和华为合作，而且从当前的情况来看，上汽乘用车在新能源汽车的核心技术层面，还真没有能拿得出手的东西，至少外界能够看到的比较亮眼的东西，真心没有，或者说，上汽集团的确一直说着发力新能源、转型新能源，但是没有拿出实际的东西！那么在这样的情况下，实际上不管是资本市场还是业界，对于上汽乘用车在这一块的预期都比较低，这可能也是传言被很多人相信的原因之一！

所以其实上汽乘用车传言被比亚迪收购，虽然有点无稽之谈，因为从上汽的角度来说，放弃上汽乘用车，那就只剩下合资这块业务了，真就沦为合资代工厂了，但是有人相信，并且需要公开辟谣，那就说明就算比亚迪收购上汽乘用车，也是有可能性的。所以比亚迪收购上汽乘用车的传言，并非是苍蝇也叮无缝的蛋，上汽乘用车现状的羸弱和人们对其未来的悲观预期，都是滋生这种传言的 “沃土”