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众所周知，2021年可以说是一个电动车“大年”，很多新晋车企的电动车扎堆问世，传统车企们也在进行着艰难转型，电动车已经成为不可逆的趋势了。特斯拉越来越多，大众ID系列电动车密集上市，国产电动车遍地开花，美系传统车企跃跃欲试。唯独日系品牌在电动车方面似乎非常沉得住气，在国内市场似乎没有任何能引起行业关注的动作，尤其是丰田、本田和日产三大主力品牌，在这一块，相比于大众这样已经开始产品转型和引入的海外品牌，的确动作慢得惊人。

实际上，日系品牌在国内市场并不是完全没有动作，只是这些动作相比于其他品牌，多多少少有些边缘化？为什么这么说呢？因为现在丰田、本田真正意义上的纯电车（非油改电），几乎没有没有一款车是挂本品牌车标的，比如丰田iA5，挂的是广汽新能源的车标，广本的新能源汽车，则是将已经“消失”好几年的理念车标挂上了新车，给人一种感觉，那就是丰田和本田好像在有意在自身品牌层面规避电动车产品。

当然，丰田也将在国内投产自己品牌的电动车，但是这些电动车将全部由比亚迪主导完成从研发到量产的全过程，丰田只负责验收和贴标。从表面上来看，这是比亚迪在电动车领域的研发生产能力得到了丰田的信任和认可，但是从本质上来讲，还是丰田压根就不准备在电动车领域有所作为。

为什么日系品牌在电动车领域动作这么慢呢？首先，我们不得不说，日系品牌在产品研发层面，首先都是基于日本本土的，很多日系车在海外市场获得成功，并不是因为本土化改造的成功，而是产品本身的品质和可靠性方面的表现足够好，所以在日本本土研发的车型，可以适用于全世界大多数的市场。但是在电动车时代，日本本土的情况和国内市场是完全不一样的，别的不说，就从用车成本上来说，在日本，电动车真未必比燃油车低，尤其是日系品牌的混动技术普遍先进，油耗比较低的情况下。

这个成本差距主要就体现在电价方面，可能很多人不知道的是，国内生活用电和生产用电的价格在全球范围内，都算是比较便宜的了。比如生活用电的价格，日本每度电的价格约为人民币1.651元，而国内的价格仅为每度电0.542元，日本的电价是国内电价的3被还多。那么从这一点上来说，其实日本消费者使用电动车的积极性就不怎么高，消费者的需求不旺盛，日系品牌厂商研发电动车的积极性自然就没有那么高了！在本土缺乏研发的动力，那么放在全球市场，这些日系品牌在电动车层面，其实能够跑在前面的可能性不大，毕竟日系品牌基本上都是本土研发带动全球研发。

当然还有一个非常重要的因素，那就是日系品牌从来的后知后觉，在我们的印象里，日系品牌其实面对市场变动的感知力是比较低下的，或者说，有些过度自信。在过往的几十年里，日系品牌在燃油车市场的确占据了非常重要的地位，所以至今日系品牌不相信电动车会代替燃油车。而受限于电价过高等缘故，日系品牌更愿意发展氢能源等新能源技术，我们看到丰田自己不进行电动车研发生产，却在氢能源领域玩得起劲，全然不顾电动车已经是新能源汽车发展的全球趋势了，这一点和日本人本身的执拗是有点关系的。比如在二战时期，如果不是“小男孩”“胖子”都投掷到日本本土，日本是不可能投降的！所以日系品牌在没有看到燃油车被电动车大量替代的情况下，是不可能真正意义上去进行电动车研发、生产的。

当然，还有一个重要的点，那就是日系品牌，尤其是丰田、本田、日产三杰在国内市场的销量非常好，也就是燃油车风头正劲，而且还呈现出销量越来越好的趋势。那么在这样的情况下，结合上述几个点，日系品牌是不可能在国内市场真心实意发展纯电动车的，或者说短期内还不会全力主攻电动车。

综上所述，日系品牌在电动车领域，尤其是国内纯电车领域至今没有像样的“动作”，实际上是多种因素综合的结果，日系品牌在传统燃油车领域至今没有颓败的趋势，而且在日本本土发展电动车的驱动力不足。这些因素综合起来，就导致了日系品牌如今在电动车领域的动作迟缓，可能在未来一段时间里，我们也很难看到，日系品牌在电动车领域有什么“惊喜”出现！