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“现在展厅摆的基本都是比较小众的车型，走量的车早就卖空了，再这样下去放在二楼的AMG车型也得充门面摆楼下了……”奔驰销售无奈地摊了摊手。

从去年12月初，汽车行业芯片短缺问题开始凸显，全球范围内多家整车企业不得不因此减配、减产甚至停产。前不久，德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心发布一项调查，芯片短缺将导致全球新车减产500万辆。体量庞大的中国汽车消费市场同样深受小小芯片困扰，这其中比较“难产”的便是一线豪华品牌BBA。

小小芯片阻碍豪车市“野蛮生长”

整个汽车行业上到车企高管，下到经销商销售人员，谈及“芯片荒”无不搔头抓耳。国内市场，受芯片短缺危机影响最严重的莫过于三大德系豪华品牌BBA，根据早前的消息，宝马曾对热销的3系、5系、X3等新车减配以应对产能问题，奥迪也被传出交付新车只提供一把遥控钥匙，待产能恢复后再为车主补上另一把。

众所周知，豪华车在国内汽车消费市场一直保持着强势增长特征，消费升级的高端换购需求十分旺盛，获利最大的便是BBA三家企业，从上半年的销量中看，宝马、奔驰和奥迪半年累计销量均超过40万辆，各自在华赚得盆满钵满。

但是根据乘联会公布的7月车市情况，7月豪华车零售20万辆，同比下降18%，环比6月下降21%，这已经是豪车市连续第二个月出现同环比“双降”的现象了。

订车周期长、热销车供不应求

买车君曾在上半年走访过BBA的终端市场，当时的情况便是热销车型已出现供不应求的现象，终端优惠价格也随之上涨。那么，此次再次走访市场调研，BBA的终端市场情况有没有缓解呢？

从实地调研结果来看，BBA热销车型仍旧在经历比较难熬的产能问题，一家宝马经销商销售人员告诉买车君：“8、9月份是宝马每年进行中期改款的时间段，往年我们店X3、5系热销车都为清库存发愁，今年倒是不愁了，早就该卖的卖出去了，现在订都订不到了。”买车君了解到，以宝马X3为例，新老款X3区别并不大，很多消费者愿意选择优惠更大的老款车型，但该店从7月底就已经卖空了X3的库存车。

5系同样订单排到了三个月以后交车，销售告诉买车君：“手里积压了太多订单，交付不了我们就需要不断安抚客户的情绪，每个月进车越来越少了，所以在订车的时候都劝客户们选择走量颜色、配置。”

奔驰的热销车情况比宝马更加严重一些，展厅内现款C级、E级都“消失”了踪影，销售也直言订这两款热门车都需要至少等2个月以上，另外全新C级即将入市，但按照经销商的说法，现款C级会和全新C级同堂销售。奥迪的情况会相对好一些，据销售表示，厂家已经将部分车型的产能转移给热门的A4L、Q5L这些压力比较大的热销车上。

一天一个价，BBA们的焦虑

交车难成为了BBA目前的通病，不仅如此，如今订购一辆心仪的BBA车型，还需要花费比之前更多的钱......

E级是奔驰在华重要的销量支柱，同样也是奔驰经销商利润最高、销量最好的车型，受到产能影响，E级的终端价格最近几个月一直在调整，从走访市场了解到，E级目前的优惠为1.5万元，目前是近一年E级成交价最贵的时期。E级的老对手宝马5系同样在近期缩减了优惠幅度，以主销的525Li为例，按照现在的优惠幅度，新车终端落地价接近47万元，530Li的价格更是超过50万元，相比去年同期价格上涨2-3万元。

“现在的价格一天一变，我们只能保证您按照订车的时间价格来付尾款。”一名奥迪的销售人员向买车君表示，并且，对于终端价格何时能够趋于稳定，各经销商也显得比较悲观，从以前BBA互相竞争价格优势，现在从销售口中听到的多是“它们没车”、“它们等的时间更久”。

对于即将到来的“金九银十”黄金购车季，经销商“备货竞赛”也显得有些乏力，买车君了解到，同一品牌经销商之间现在比拼的是“后台关系”，谁能够每个月多管厂家要来热销车，谁家的焦虑就少了一分。

消费者们购车无外乎最关心的便是交车时间和购车金额，就现在的情况而言，购买BBA热销车型并不是好的时机，无论是提车周期变长还是终端优惠收紧，都直接或间接增加了购车成本，买车君建议大家如果不是急需用车，近段时间还是观望一下。对于车企们而言，全球范围内芯片短缺对汽车产业链是一次严肃的考核，谁能够扛得住压力将损失降到最低，或许谁就能够脱颖而出。