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近日，乘联会公布了备受期待的7月份车市销量数据。据悉，7月份国内的狭义乘用车零售销量达到了150万台，和去年同期相比减少了6.2%。由此来看，疫情对车市带来的影响，依然不容小视。

再来看7月份的各大厂商TOP10排名，也就是下面这张表格。从中我们可以看出，当月的车市多多少少还是出现了小幅震荡，即大的竞争格局没有改变的情况下，内部的排名座次有了细微的变化。

接下来，咱们针对上述表格中的零售销量和批发销量排名，主要是零售销量反映出来的现象，来给大家做一个简单的分析和评论，看看透过这些数据和排名，能看到什么亮点。

亮点一：上汽大众重回第二名

有谁能想过，一直以来都是中国车市领头羊的上汽大众，这一两年也面临了竞争对手的全面挑战，直观表现在销量层面出现了一定程度的下滑。

这不，6月份的上汽大众销量为6.5万台，排名当月整个厂商销量排行榜的第9位，被它曾经一大票的手下败将给超了过去，确实是在不少人的意料之外。

还好，7月份的上汽大众以11万台的零售量重回第二，虽然同比依然有19.8%的下滑，但是相比老对手一汽-大众的36.6%下滑幅度，明显这个老牌合资车企的势头在回暖。

值得一提的是，从批发量这个维度来看，7月份上汽大众为7万台，在TOP10中是垫底的表现。为什么会出现批发量和零售量这么大的反差呢？

其实，有两个大的原因，第一是之前积压的库存还没有消化完，随着往后的零售量攀升上去的话，批发量也会相应地提升；第二则是今年是上汽大众的产品大年，多款车型将改款或换代，这自然造成了一定程度上批发量的走低。

不过，不管怎么说，以上汽大众在华这么多年的积淀和耕耘，短时间的销量波动对这家合资车企的影响不大。当然了，电气化时代上汽大众能走多远？上汽奥迪能否扮演关键角色，未来我们不妨持续关注。

亮点二：吉利小胜长安

众所周知，上半年的中国车市，尤其是自主品牌三巨头吉利、长安和长城之间的争夺，貌似进入了白热化状态。

直观表现在二月份长安汽车官宣单月销量超过吉利，CS75 PLUS这款单品也是超过哈弗H6，成为SUV月销第一，曾经的自主老大长安终于出了口恶气。以至于后来吉利和哈弗H6各自拿出了零售量，来证明自己依然是自主销量第一。

在后续月份，这三家自主巨头车企依然是你争我夺的势头，虽然少了一点火药味，但这三家俨然组成了自主汽车的第一阵营，未来咱们中国汽车品牌能取得多大的成就，这三家将扮演关键的角色。

这不，从7月份的零售量和批发量来看，吉利依然是第一，长安和长城位列二三席。从零售销量来看，吉利的9.2万台相较于长安的8.7万台来说，差距并没有多大，所以说吉利这次是小胜长安。

当然了，对于长城当月的零售量为6.7万台，其实也很好理解，那就是这只是狭义乘用车的销量数据，并没有把皮卡给算进去。事实上，长城也在努力追赶当中，它的实力和地位自然不容小视。

【结语】综合上述内容来看，近期有点退步的上汽大众终于找回了状态，自主品牌三巨头之间的竞争也陷入白热化，长安被吉利撞了腰。