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8月9日晚，恒大汽车发布盈利预警公告，预期上半年度录得净亏损约人民币48亿元，上年同期录得净亏损约人民币24.5亿元。这意味着恒大上半年净亏损同期翻了一番。据公告显示，亏损扩大的主要原因在于公司仍处于投入阶段，购买固定资产及设备、技术研发等开支有所增加。

值得的关注的是，恒大汽车发布盈利预警公告后，恒大汽车股价反倒飞涨，截至8月10日收盘，恒大汽车股价上涨8.02%，报收13.2港元。而在此之前，恒大汽车股价经历了连续三个月的下滑，相距巅峰期股价下跌超80%。

难道亏损刺激了股民（投资者）对恒大汽车的热情，显然事情没那么简单。

造车烧钱 恒大也会烧不起钱？

造车烧钱，尤其对于初创新能源汽车企业对此更是感触颇深，蔚来汽车创始人李斌直言，“没有200亿不要造车”，而小鹏汽车董事长、CEO何小鹏更坦诚表示小鹏需要的钱已超过300亿元。当然，蔚来、小鹏等通过烧钱把车造成了。但仍不缺少几十亿砸下去没见到水花的造车新势力，比如拜腾汽车。

而恒大在造车事业上对于烧钱向来无所顾忌，据悉，恒大汽车于去年年末累计投入已达474亿，其中研发投入高达249亿。对造车事业无所顾忌的投入也让恒大汽车的亏损额度惊人，恒大汽车2020年净亏损76.65亿元，2021年上半年预亏损约48亿元，一年半时间里，恒大汽车累计亏损数额已经超过百亿，相当于吉利汽车两年的净利润（吉利汽车2020年净利润55.7亿）。

对于一个纵横中国许久的房地产巨头，我们似乎没理由怀疑恒大造车会烧不起钱。但事无绝对，恒大或许真的钱荒了。近日，有消息称，多家实力超强的国资和民企，正与恒大就恒大汽车和恒大物业集团有限公司入股事宜进行深入洽谈，预计合作很快就会落地。如果再结合今年7月广发银行请求法院冻结被申请人宜兴市恒誉置业有限公司、恒大地产集团有限公司银行存款1.32亿元人民币事件，此事的可能性性正被无限放大。

当然，这对于恒大汽车而言未必是件坏事，更多国资或民企入股意味着恒大汽车将会有更多的金主，而这或许也正是恒大汽车在对外宣布亏损时仍能获得大量股民（投资者）支持的关键原因。

离量产差临门一脚 但临门一脚很重要

从结果上看，恒大汽车无所顾忌的烧钱造车并非没有砸起一点水花，反而让恒大汽车屡次刷新人们对汽车行业的认知，五年销量破百万辆的宏伟目标，9车齐发的下饺子式新车发布等都让恒大汽车曾在一段时间内成为焦点。在量产方面，恒大汽车总裁刘永灼在上海车展发布会上表示，"今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付"。目前，恒驰1、3、5、6、7共五款试制车完成下线，年内也开启了极寒、极热测试，离量产只差临门一脚。

不过，需要明确的是，量产前的临门一脚很重要，贾跃亭远遁美国之前，FF离量产也不远，曾经的温州首富叶文贵，造车比李书福还早，样车已经出了好几辆，最终还是倒在了量产的路上。无数事实告诉我们，对于新造车企业而言，精美的PPT与样车只能说明企业在造车，而是否能够量产才能说明企业是否能够造出车。

造车从来不是一件容易的事情，无数造车新势力倒在了量产的路上，比如拜腾、赛麟等；在国内汽车市场创出名头的传统车企也不缺少折戟沉沙的案例，比如众泰、猎豹等；跨界造车更是凶险异常，宝能半路买来的观致至今还半死不活。对于恒大汽车，我们不如先持观望态度。