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作为东风雪铁龙旗下一款全新B级车，凡尔赛C5 X自从亮相以来，引起了一定的关注度。从这款车的命名来看，应该说“网络化十足”，非常接地气。这也是这款车之所以引起关注的重要原因。可以说，东风雪铁龙应该对这款车寄予厚望。

凡尔赛CX 5

与标致508等一样，凡尔赛C5 X基于EMP2平台打造。按照官方的说法，这是一款全新的中级车，融合轿车、SUV和旅行车的优势，将会重塑当前中国车市B级车市场格局。新车外观造型、内饰设计、配置、动力等方面，都有比较可圈可点的表现。

而且，从官方的预售价来看，这款车应该说企图“降维打击”，具备了一定的诚意。据了解，这款命名十分接地气的凡尔赛C5 X共计提供4个配置版本供选择，已经于2021年8月9日开始预售，官方预售价格区间为14.37万元-18.67万元。

相比当前市场主流B级车，凡尔赛C5 X的售价，应该具有了一定的诚意。在一定程度上，这或许是东风雪铁龙更加务实的体现。

凡尔赛CX 5

那么，问题来了，作为一款被寄予厚望的全新B级车型，东风雪铁龙推出的这款凡尔赛C5 X能够撬动当前主流中级车的市场格局吗？我认为，凡尔赛C5 X面临的市场困境还是比较大的。甚至于说，这款车可能并不会挽救当前东风雪铁龙的市场困境。

低价入市，或许并不能让凡尔赛C5 X成功跻身主流中级车市场

显然，从预售价格来看，反而赛C5 X的起售价还是比较低的，这显示了这款车企图评价价格获得关注度和销量。但是，问题在于，低价或许并不能这款车致胜的利器。

我们在此前的文章中说过，中级车对于消费者而言，并非仅仅是代步工具，而是附加了一些社会属性。如果一款中级车不能满足消费者的这种社会属性的需求，那么这款车很难进入消费者的眼界。

​ 凡尔赛CX 5

这一点，正是东风雪铁龙所欠缺的东西。了解车市的朋友的应该知道，东风雪铁龙为代表的法系车目前在中国车市，几乎已经被抛弃了。其中，品牌形象和溢价能力较低，是重要原因。这一点，会让凡尔赛C5 X难以跻身主流中级车阵营。

事实上，在中级车市，企图凭借车“低价入市”的车型并不少。比如说，2020年推出的全新起亚凯酷，就是一个典型的例子。公开数据显示，2021年1-6月份，起亚凯酷累计销量为4468台，月均销量仅仅为700余台。其中，2021年6月份，起亚凯酷单月销量仅仅为542台。

​凡尔赛CX 5

所以，在这种情况下，东风雪铁龙CX 5即使低价入市，依然很难在中级车市立足。这一点，我们从起亚凯酷、第十代索纳塔等，就可以看出端倪。

后扭力梁悬架、车身尺寸不出色等，凡尔赛C5 X自身产品力不足

不可否认，从外观造型、配置等方面来看，凡尔赛C5 X确实有了一定的表现。而且其内饰设计和布局，也不像此前那么“反人类”。但是，从产品力上看，凡尔赛C5 X的短板依然十分突出。

先说说车身尺寸方面。据了解，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。与迈腾、凯美瑞等主流中级车相比，凡尔赛C5 X除了车身高度占据一定优势之外，轴距等几乎全部溃败。

凡尔赛CX 5

再说说悬架系统。作为一款全新B级车，凡尔赛C5 X全系搭载前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。了解车市的朋友应该知道，后扭力梁式非独立悬架多用于经济型或者低端车型上。而且由于结构的原因，这种悬架结构整体上并不理想，尤其是在颠簸、铺装或者山路上，其体验会更加掺进，甚至更容易发生侧翻或者刺青等方面的问题。

所以，纵观中国车市的主流中级车，如凯美瑞、迈腾、雅阁等，没有一款车型会使用这种“明显有失水准”的悬架结构。

更何况，凡尔赛CX 5宣称在操控各方面占有优势。但是，从其悬架结构来说，这款车恐怕只适合“佛系”驾驶了。

而且，这款车的轮胎与整体车型的协调感，也并不是很强。这一点，也让很多消费者很难接受。

​​ 凡尔赛CX 5

事实上，从网友的评论，我们也能够看出来，雪铁龙CX 5的市场前景也不会很好。比如说，有网友这么评论：“要凉透”、“这款凡尔赛让我失望了，扭力梁就是再会调校，也有很多弊端，低于行业水准了”、“高配卖15万，可以考虑一下”、“可以自己更换轮胎吗？”、“一月三百台”、“这个价格还是凉凉，本以为真的惊喜，结果……”、“价格还可以，但车型未必能热销，国内市场跨界车型都是曲高和寡”、“销量越来越差”、“高开低走，终端优惠个两三万，还是有销量的”、“估计又是昙花一现，雪铁龙的新产品一般都是滞后市场的”、“轮胎很膈应”等。

凡尔赛CX 5

本文结语：

作为东风雪铁龙重磅推出的一款全新车型，凡尔赛C5 X面临着品牌等方面的问题，这让其即使低价入市，恐怕也很难打开市场。同时，这款车全系搭载后扭力梁式非独立悬架，也会劝退一部分消费者。

整体上看，我认为，虽然东风雪铁龙对这款车抱有厚望。但是，恐怕凡尔赛CX 5很难在中国车市有立足之地。