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7月20日晚，星越L以惊艳众人的售价和产品力上市，10天之后，星越L再次用销量证明了自己的实力：

上市10天销售新车6059辆，累计订单超3万+，突破了同级SUV包括自主、合资在内的10天销量之最；数据显示，包含星瑞、星越S、星越L三款明星产品的吉利品牌CMA高端系列——“中国星”7月销量为18235辆，1-7月累计销量达到95465辆。

以上这些数字，不仅标志着星越L初战告捷，也预示着吉利高端品牌大众化战略取得了阶段性胜利，而星越L以及“中国星”的旗开得胜更大的意义或许在于，它们为中国品牌高端化指明了一条新的路径。

以高价值打动用户

其实，深挖一下星越L 上市仅10天“6059”台销量数据，你就会发现和绝大多数产品中低配走量不同，在星越L的销量组成中，高配车型销占比达到62%，全系车型平均成交价高达17万元。要知道，刚上市的星越L在终端没有任何优惠，实打实地用指导价与合资SUV对垒，事实上星越L实际成交价已经反超探歌、逍客，真正意义上从合资三强途观L、CR-V、RAV4荣放身上虎口夺食。

说来很有意思，以往这个级别的国产SUV拼命拔高产品调性，达到中大型SUV的尺寸后，好高骛远，就想着对标汉兰达、冠道、途昂，谁知消费者根本就不买账。星越L恰恰相反，明明有着汉兰达的尺寸和空间，却“自降身份”定位于紧凑型SUV，将竞品锁定在途观L、CR-V和RAV4。

这就意味着和过去自主品牌以性价比取胜不同，星越L的成功，说到底是在与合资竞品价位相当的前提下，各方面产品力都不输合资，尤其是核心三大件还有优势。在此基础上，又为消费者带来了更精致、宽敞、智能的新选择。

一言以蔽之，以高价值感打动用户。

产品力全面超越合资三强

先来看消费者最关注的核心三大件。当20万以内的CR-V还只是1.5T，RAV4还仅能买到2.0L自吸的时候，星越L已经全系搭载了Drive-E 2.0TD高、中功发动机。

在几个月前的全球首测上，星越L与日德系标杆SUV同台竞技，百公里加速汽车之家现场实测仅7.45s，这一成绩远超CR-V和RAV4荣放9秒开外的动力体验，甚至于比起途观L 380TSI还要快上一线；百公里制动用户评审团现场实测成绩34.9m，麋鹿测试汽车之家车手现场实测82km/h，再次刷新以往记录。不夸张的说，吉利星越L综合机械素质已经全面领先于强势合资品牌主流SUV。

再来看智能化。星越L拥有多项技术领先，一个是搭载目前最强的车规级高通骁龙8155芯片，算力是普通燃油车的两倍，这就为星越L实现5G高速网络、一芯驱动多屏，还有5G-AVP1km无人泊车系统的实现提供了可能。特别是无人泊车技术，未来可以做到在1公里范围内的自主寻找车位泊车、自主定位车主、寻找车主等功能，彻底解决“最后1公里”停车麻烦、取车难等痛点。

同时，星越L还和造车新势力特斯拉、蔚来一样，支持全域FOTA升级，未来可以通过在线全面实时更新，成为一台车轮上的“智能手机”。反观CR-V和RAV4，连最基础的Carplay/Carlife都没有，途观L也没法实现OTA升级，和星越L相比，合资品牌智能化体验完全不在一个Level。

还有内外饰设计，一张对比图一眼可见四者的差距。

至于不输豪华SUV的内饰用料更是锦上添花：车内定制麂皮、Bose音响、双层夹胶玻璃、ANC主动降噪，星越L的这些高阶材质别说CR-V、途观L，就连30万级的BBA都未曾搭载。

总而言之，星越L在传统三大件领域赶超上主流合资SUV的同时，已经在智能化、质感和舒适性方面领先了途观L、CR-V们一个时代，为消费者带来了超越期待的高价值感。

“中国星”天团的决心和信心

自去年11月星瑞上市，到今年高性能SUV星越S的面世，再到此次星越L登场，吉利正面硬刚合资品牌的“中国星”天团正式组建。这样一来，吉利在不到一年的时间里迅速推出了三款新车，如此快速的推进节奏吉利也向外界传递了两个重要信号。

首先是吉利引领中国品牌由价格战转向价值战的决心。

在过去漫长的岁月里，自主品牌一直都是低端的代名词，因为起步晚、品牌差、技术积淀弱，绝大多数中国品牌唯有以低于同级合资的价格才能在市场生存，哪怕是帝豪、逸动这些长盛不衰的国产轿车也不能免俗，在合资A级家轿市场占有一席之地的代价是与轩逸、朗逸2-3万的价差。

但是品牌想要向上，就必须抛弃价格战转向价值战。于是，星瑞来了，它以重新定义A级轿车的标准，越级的尺寸、越级的动力、越级的质感，剑指朗逸、轩逸、卡罗拉，以高价值提升吉利品牌溢价的同时，星瑞今年上半年月均销量破万，以超过13万的售价，正在让合资体量最大也最难撼动的细分市场产生松动；与此同时，采用相同打法的星越L也正式迈入主流合资品牌SUV战场，打破过去由合资品牌掌控的价值标准。

第二点是吉利对“中国星”产品的信心。

按照以往的经验，吉利在推新车的节奏上一直很稳健、保守，总是在一款新车销量稳定积累一定口碑后再推下一款，比如帝豪系列，帝豪、帝豪GS和帝豪GL组队时间跨度长达7年，而“中国星”仅用时不到一年，这在整个吉利家族尚属首次，也充分体现了吉利对三款高端产品的信心。

这种信心一方面来源于技术领域的功到自然成。其实，无论星瑞、星越S，还是星越L背后都有CMA架构的身影。就和当初大众依托MQB平台能迅速在SUV各细分领域铺开产品线一样，CMA架构的标准化生产同样给予了吉利这一优势，加上CMA与生俱来的安全、健康、智能、性能和节能基因，是“中国星”推出一款火爆一款的关键所在。

此外，根据吉利战略规划，下半年还将发布新的动力品牌——吉利GHS2.0智混系统，目标是实现43.32%全球最高热效率和40%以上节油率，这就为将来走高端路线的“中国星”技术升级提供了充足储备。

另一方面也是吉利用户思维的助益。

以星越L为例，上市即发布了星越L的服务承诺：二手车两年7.8折回购的承诺、36期免利息金融购车方案以及5年15万公里的免费质保等。

最亮眼的当然是二手车高折扣回购的承诺。这种承诺通常来自于全新品牌，为了给用户吃定心丸的冒险做法。而星越L如此做，意味着吉利对4.0产品的充足信心，也意味着吉利有意愿把二手车这个麻烦，替车主彻底解决。以小见大，吉利为用户想得多，扩大用户的权益边界，自然能赢得用户的认可，让车主成为吉利最忠实的粉丝和产品推荐官。

总 结

10天销量6000+，订单3万+，平均成交价格17万，星越L的首战告捷仅仅是它使命的开始。

对于消费者来说，星越L的出现让途观L、CR-V和RAV4等合资SUV不再是20万以内的唯一选择，更不是为了性价比而向性能、品质妥协的无奈之选，而是一款真正意义上和合资站在同一水平线的高价值SUV；对于吉利而言，星越L也是自主向合资垄断的15万以上价位的又一次有力冲击。而星越L以及“中国星”的阶段性胜利，更为所有自主品牌向上带来了新的路线——以高价值取胜。