凤凰网汽车

作者｜聂一尧

来源｜汽车大观

恒大汽车如今的水深火热，绝不亚于蔚来汽车2019年的命悬一线。只是不知，恒大能否像蔚来一样，在最后关头等来搭救自己的白衣骑士。

2021年8月9日，恒大汽车发布2021年上半年盈利预警公告，预计今年上半年录得净亏损48亿元。

公告称亏损原因为：新能源汽车业务仍处于投入阶段，购买固定资产及设备、技术研发等开支有所增加。

就在恒大汽车发布2021年上半年盈利预警公告的次日，即8月10日，恒大汽车再次发布公告称：正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨出售恒大汽车及恒大物业等部分权益。

而在此之前已有消息传出，恒大集团就恒大汽车、恒大物业入股事宜，正与多家国资和民企深入洽谈，包括珠江投资、广州城投、越秀金控以及华润、万科、保利等等，预计会对恒大释放超过6000亿元的流动资金。

恒大汽车眼前情形，颇与造车新势力蔚来汽车2019年遭遇相似。一样的持续巨亏，一样的急需资金纾困。只是不知道恒大汽车能否像蔚来汽车一样，危难关头最终迎来自己的白衣骑士。

今年3月，恒大集团对外透露已在新能源汽车产业累计投入474亿元。与此同时，恒大汽车自2018年至2021年上半年的亏损额，则分别是：14.28亿元、49.47亿元、76.65亿元、48亿元。

如果横向比较，这样的亏损程度对于造车来说并非令人咋舌。如今造车新势力头部三强之一的蔚来汽车，曾经更是亏得一塌糊涂。公开数据显示，蔚来在2016年至2019年的亏损额分别是：25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元、114.13亿元。

持续巨亏4年达到顶峰的2019年，是蔚来汽车的至暗时刻，据说当时蔚来账上的现金余额已不足以支撑接下来12个月的持续经营。

蔚来在生死存亡的最后关头，终于在2020年2月等来了怀揣百亿元来搭救它的合肥市政府，开启了造车生涯起死回生的逆袭之路。

同样一路亏损的恒大汽车，原本并不缺钱。当初恒大领导表示恒大造车要“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，买来核心技术，买不来的就合作，组成产业朋友圈，大格局、造好车”的时候，恒大汽车绝对是街头最富的那个仔。

不过去年8月以来，监管层对房地产企业制定了“三道红线”，忙于还债应对三道红线的恒大集团，无法再像之前一样，对恒大汽车“要多少钱给多少钱”了。

不仅如此，恒大汽车反过来可能还要向恒大集团“输血”，尽管其还未有一辆量产车售出。一方面，恒大集团还债压力需要恒大汽车反哺；另一方面，恒大汽车需要靠自身赚钱继续造车之路。

出售股份、加速融资，不失为最直接有效的方法。公开信息显示，去年1月以来，恒大汽车分几次通过定增和配售股份后，短短不足一年内，便从其豪华朋友圈：成宇控股有限公司、上宇有限公司、翠林全球投资有限公司、腾讯、阿里、红杉资本、滴滴等战略投资者手中，融资到406亿港元。

今年5月12日，恒大汽车对外公布其在国内国外拥有3012件汽车专利后，旋即于5月13日公告股份配售，出售恒大汽车2.6亿股股权，以换取106亿元资金。

而且待出售完成后，恒大汽车前20大股东持股比例可降至90%以下，满足了恒大汽车进入港股通的必要条件，为恒大汽车吸引更多内地投资者打开大门。

按理说，恒大汽车已经通过配售和定增股份，获得了至少500亿元的资金，为何此番再次筹划出售股份，而且是6000亿元这么大的规模？

大胆想象一下，应该还是前文所述的两点原因：为恒大集团还债，以及继续造车。

为恒大集团还债不难理解。

2020年，恒大集团通过分拆物业板块上市、恒大汽车配股、中国恒大配股、恒腾网络配股、房车宝引入战投等，在资本市场增加了888亿港元的权益，募集的资金大部分用来还债。

就在不久前，恒大集团刚刚完成三道红线中的一道红线由红转绿，还有两道红线等着的。今年3月31日，恒大集团披露的年报显示，自2020年3月底到今年3月底，恒大集团有息负债从8743亿元降至6740亿元。虽说一年甩掉了2000亿元负债，但对于恒大集团来说，还债依然压力大、时间紧。

在新能源汽车已是全球风口和趋势的大环境下，恒大汽车不失为一个优秀标的，恒大集团非常需要恒大汽车这个业务引擎。

继续造车也不用怀疑。

自恒大宣布造车以来，外界对之争议不断，争议的焦点大多集中在：恒大是不是真心来造车？恒大“买买买”的手段能不能造出车？

个人以为，事到如今，恒大是不是真心造车没有怀疑的必要了。客观事实摆在那，恒大确实真金白银地拿钱造车了，并非全凭一张嘴和PPT。

甭管是买还是自己造，恒大集团都已投入了474亿元打造恒大汽车，其中在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。

2019年，恒大先以9.3 亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）成为第一大股东，获得主机厂实体和生产资质。随后，以10.6 亿元入股电池企业卡耐新能源，成为其第一大股东。

一年时间，恒大收购或入股了包括上述两家企业，以及湖北泰特机电有限公司、荷兰e-Traction、英国轮毂电机公司Protean等公司在内的9家新能源汽车产业链相关企业。

同时，恒大还找了MAGNA、EDGA、AVL、FEV、博世、大陆、采埃孚、科尼塞克等全球前148家汽车零部件供应商，以及全球15位造型设计大师，进行合作。

截至2020年底，恒大汽车已有8796名员工，16个研究院。也已分别在上海、广州、沈阳、郑州投资数百亿元建设新能源汽车生产基地。今年7月，恒大汽车又在南宁投资50亿元建设新能源汽车生产基地。

尽管目前还未构建起自己的造车体系，但恒大汽车已经创下的这些造车条件和基础，也能反映出其确实想造车、造好车的初衷。

要知道，恒大领导当年为了造车，也是亲自带队跑遍23个国家、47个城市，考察了58家汽车产业龙头企业的。哪能说放弃就放弃。

只是世事变幻莫测，还未长大变强的恒大汽车，不得不承受更多额外的负担，提前经受生死考验。

香港娱乐圈中，当年未及成年，不得不少年出道替父还债的谢霆锋，想必也经历了一番压力与考验，最后在前辈和伯乐们的提携帮助中，成功成名。

蔚来汽车在2019年“住进了重症监护室”，最后在安徽和合肥政府的搭救下，成功疗愈。

不知恒大汽车的白衣骑士，何时出现。