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7月份，蔚来丢失了新势力一哥的位置，甚至连第二也没捞着。

虽说一个月的销量好像并不太能说明什么，例如哪吒汽车某个月也曾挤入过新势力第一梯队，但对于蔚来来说，7931台的交付量却尤为值得反思。

关于7月份的失利，蔚来方面给出的解释是产能所限，对于这样的缘由我们不置可否。然而，从更深层次的角度来看，此次交付量落后的背后其实是蔚来的隐疾正在显现。

“高举高打”，这是蔚来一上来就贯行的方略。无论是从李斌口中“对标BBA”的豪言壮志中还是从蔚来旗下车型35万以上的起售价中都能得到印证。目前来看，蔚来这个高端形象的树立还算是比较成功的。从国产品牌一直渴望的向上突破来说，也是值得庆贺的。

然而，不可避免的是，在拥有较高定位的同时也会限制蔚来在销量上的作为。毕竟，高定位与高销量从来都是一对矛盾体。

高定位下的高售价无形中就圈定了高消费的群体。相对来说，高消费群体终究是偏少的。而大众化的消费层次将意味着售价的平民化，但降低售价又会折损蔚来长久以来打造的高端形象，与其路线方针有悖。尤其是对于根基尚浅的蔚来来说，以价换量的饮鸩止渴危害要更甚。

不可否认，“唯销量论”是不科学的。但对于眼下的新能源市场来说，跑马圈地占据更多的市场份额显得尤为关键。对于受资本热捧的造车新势力来说，销量也是一个重要的参考指标，从某种意义上来说也是对股东们的一个交代。

保持B格销量受限，降低售价又会破坏自身形象，危害可能更深。由此，蔚来似乎陷入了一个两难的境地。

那么，蔚来的困境就没有解么？

有，推出副品牌。事实上，关于蔚来要推出副品牌的传言早就有了。只不过在7月份交付量不佳的情形下，推出副品牌的消息似乎显得更为真切了一些。

另外再单独成立一个副品牌，推出售价较低的车型，承担起走量的任务。蔚来作为主品牌只需继续保持高端的定位，依旧扛着品牌形象大旗。这种方式能够极大程度地削减价格下降对于蔚来品牌形象的影响，同时又能通过副品牌提振销量。一高一低各司其职，B格与销量都有了。

不过，推出副品牌的方案看似很美好，却也会存在一些问题。

蔚来素来以“宠粉”闻名，用户服务做得好是蔚来最大的优势。但提供优质服务的同时也意味着需要付出高昂的成本。

俗话说羊毛出在羊身上，蔚来的服务成本是要从销售的车辆中找补回来的。毕竟，最便宜的蔚来ES6也要35.8万，蔚来拥有可观的利润空间去补给自己的服务成本。

但对于副品牌来说，相对较低的售价也意味着利润空间的下降。随之而来的就是服务成本的受限进而导致服务水平的下降。

如果没有了蔚来引以为傲的高标准服务标签，也就意味着没有了优势与特色，那么蔚来这个副品牌的竞争力无疑会大打折扣，甚至可能沦为平庸之辈。在这种情况下，即便价格下降了，上量依然会成问题。

说到底，还是蔚来没有硬核的核心竞争力。

我们从不否认蔚来在用户服务方面的优秀，蔚来也的确依靠这种差异化的竞争优势获得了广泛的认可。但从某种意义上来说，这种优势的本质其实是金钱的堆砌，比起那些用技术实力打造出来的内核太过孱弱。这也是为什么蔚来走不了特斯拉那种路子的原因所在。

总之，无论是否推出副品牌，蔚来都要好好想一想以后的路要怎么走了。