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新中国第一次参加奥运是在1984年，当时取得的金牌数只有15枚，总奖牌数仅为32枚。相比之下，当年作为东道主的美国代表团，取得了83枚金牌，总奖牌数达到174枚！

在37年后的东京奥运会，中国代表团以88枚奖牌（38金、32银、18铜）的成绩排在总奖牌榜第二，金牌数与美国只有1枚之差。

37年，9届奥运会，中国奥运健儿不断突破，以卓越表现诠释奥林匹克精神。而在过去的20多年时间里，中国汽车工业同样在默默奋斗，砥砺前进，以另一种方式践行着奥运精神。

必须承认的是，与世界领先水平相比，中国汽车尚存一定的差距，但与20年前相比，中国品牌现阶段所取得的进步，不应被忽视。借着东京奥运的余热，我们来盘点一下中国品牌领域内的“冠军选手”。

注意了，我们说的并非销量上的冠军，而是各项关键性能指标上的冠军。盘点车型均为指导价50万以内的在售商品车，各项性能数据均以官方实测数据为主，媒体实测数据为辅。

//加速冠军：领克03+

0-100m/h加速时间，是衡量汽车性能最常用数据，也是反映整车技术含量的一个重要指标。

与燃油车相比，新能源车由于采用电机作为辅助或唯一动力源，在加速性能上有着天生的优势。中国品牌不乏进入了“4秒俱乐部”的新能源车，例如蔚来ES8，全系车型的“零百加速”时间均为4.9秒，比亚迪唐DM高性能版为4.3秒，Aion LX 80D MAX版更是达到3.9秒。

加速性能已不再是衡量纯电动车先进与否的重要依据。

新能源车加速快不足为奇，相较之下，纯燃油车要提升加速性能，车企往往需要在研发和调校上作更多投入，纯燃油车“零百”加速每提升1秒，都是车企技术的体现。

在中国品牌范畴内，目前“零百”加速最快纯燃油车是领克03+，官方数据为5.9秒。来自沃尔沃的Drive-E 2.0T发动机，为其提供187kW、350Nm的动力储备，爱信8AT变速箱又保证了换挡速度和动力传递效率。这套动力总成对于一款A级轿车而言，绝对称得上“大马拉小车”。

决定加速性能的不仅是动力系统，驱动系统的表现也很关键。领克03+采用了由博格华纳提供的第五代四驱系统，这套系统可以自动侦测驾驶状态，并将动力以最合适的比例分配至前后轴。所以，领克03+不仅加速快，在赛道的表现也十分出色。

要获得出色的加速性能，不仅需要充裕的动力储备，还需要变速箱和驱动系统的合理搭配。

除了领克03+之外，近年中国品牌也推出了不少动力性能出色的纯燃油车，例如传祺影豹、吉利星越、名爵6等，动力性能不断提升，是中国品牌车企技术进步的缩影。

//100km/h-0制动冠军：比亚迪汉EV

与“零百”加速性能相对应的，是100km/h-0制动性能。

制动性能主要考量的是制动系统以及轮胎的性能，采用性能更出色的刹车皮、抓地力更好的轮胎，能显著提升汽车的制动性能。因此，通过一款车的100km/h-0制动成绩，可以在一定程度上看出车企在用料方面的“良心程度”。

目前，主流中国品牌的新产品在制动表现上都比较优秀，100km/h-0制动距离在38米内的车型并不罕见。就目前而言，比亚迪汉EV（高性能四驱版）是制动性能最好的中国品牌车型，实测100km/h-0制动距离为32.8米左右，其所配备的布雷博四活塞刹车分泵以及高性能轮胎功不可没。

高性能制动系统大大缩短了汉EV的刹车距离。

当然，汽车的制动性能不是光靠堆砌硬件就能提高，软件的匹配也十分重要。以比亚迪汉EV为例，它搭载了IPB智能集成制动系统，能将刹车踏板的位移转变为信号，再结合车速和轮胎附着力等情况，计算出当前最合适的制动力，响应速度比传统的真空助力泵刹车系统更快。

左边为传统真空助力刹车泵，右边为汉EV采用的IPB智能集成制动系统，两者的区别不仅仅在于体积，更在于响应速度上。

除了比亚迪汉EV之外， 像领克02、长安逸动XT、吉利星越等燃油车的制动距离也能控制在35米以内。

一个有趣的现象是，中国品牌汽车在轮胎的选用上，往往会比同价位的合资品牌车型更为讲究，不少新推出的车型都全系标配了米其林等一线品牌的高端型号轮胎。反观一些主流合资车型，轮胎的品牌往往会以“盲盒”形式出现，同一款车不同批次的车型轮胎型号也会不一样。

轮胎型号会直接影响制动距离，同时也会潜移默化地影响用户对一款车、一个品牌的好感度。

//麋鹿测试冠军：荣威RX5 PLUS

很多人认为麋鹿测试检验的是汽车的操控性，通过速度越高，操控性就越好，但其实不然，它考察的主要是汽车的紧急避险能力。目前国内尚未有权威的第三方组织进行麋鹿测试，相关成绩多由厂家公布或媒体实测得出，测试标准会存在一定差异。

下图为瑞典汽车媒体Teknikens Värld历年麋鹿测试的成绩汇总（前25名），排名第一的是雪铁龙Xantia Activa，通过速度高达85km/h，除此之外，通过速度在80km/h以上的，基本都是跑车。

在国内，官方麋鹿测试成绩最优秀的是星途TX，其通过速度高达95km/h，比雪铁龙Xantia Activa创下的世界纪录还要高出10km/h！当然，这个成绩未得到任何媒体证实，可信度并不高。

而在国内媒体的实测中，麋鹿测试成绩最好的中国品牌轿车是比亚迪汉EV，通过速度为81.2km/h，SUV则是荣威RX5PLUS，通过速度为83.9km/h，比汉EV更优秀。虽然这两款车的成绩是由不同媒体测出的，但均有视频记录，可信度相对较高。

需要说明的是，麋鹿测试成绩会受到路况、车况、车手技术等因素影响，相关的数据我们无需太过较真。但通过麋鹿测试排名不难看出，中国车企在底盘调校、匹配方面的技术已逐步向世界顶尖水平靠拢。

//油耗冠军：长安逸动PLUS

“油耗冠军”是竞争最大的一个项目，我们必须做出更详细的筛选规则。

首先，入选的车型必须是燃油车，各种混动车不纳入盘点范围内，要不然，入选的几乎全是综合油耗2L/100km以下的PHEV，确实难分高低。另外，油耗数据以工信部公布的为准——虽然有水分，但起码标准统一。最后，还得考虑这款车的市场重要性，那些油耗极低，但市场上无人问津的车型，同样不纳入盘点范围内。

经过筛选，我们选出最省油的中国品牌燃油车是长安逸动PLUS（蓝鲸NE 1.4T版），其工信部百公里油耗为5.6L/100km，与作为小型车的本田飞度相当。

值得注意的是，长安逸动PLUS的低油耗并非以牺牲动力为代价的，它依然有着118kW、260Nm的动力储备，动力性能优于绝大多数油耗相近的纯燃油车。既省油，动力又有保证，真正出色的发动机就应该是这样。

长安逸动PLUS搭载的蓝鲸1.4T发动机在动力和燃油经济性上取得很好的平衡。

在电动化已成行业大趋势的当下，一款纯燃油车动力再强，油耗再低，似乎也很难引起市场关注。但要知道，最考验车企自主研发实力的是内燃机汽车，而不是纯电动车。要独立打造一台高效可靠的发动机，车企要具备深厚的技术储备和强大的资源整合能力，而造一台性能出色的电动车，只需购买最好的电机和电池就基本完事了。

小结：

上述提到的，都只是单一领域内的“冠军”，并不能直接反映一款车的整体产品力，我们在购车的时候当然也不能光看参数指标，综合衡量各方面的表现才是最重要的。

盘点这些“冠军”车型，是为了让更多人看到中国汽车工业近年来的进步，提高人们对中国品牌的信心。当消费者的认可度越高、信任度越高，中国汽车才能更自信、更有底气地与海外品牌竞争，从而掌握市场真正的主动权。

文 | 超人