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在我们那个年代（就是90后的年代），每个小朋友最初的梦想都是当科学家、当人民教师、当飞行员亦或是各种脸上倍儿有面的职业，但是随着一轮轮考试筛选，一年年光阴似箭，真没几位能坚持自己最初的梦想。

等我们再长大一些开始痴迷竞速赛车之后，又无数次对自己说以后一定要买辆性能车，最次也要是个后驱的！然后呢？国内汽车销量榜中SUV排第一，就连SUV都还是前驱最走量，曾经性能至上，后驱为王的人们再一次在家人、预算面前选择了妥协。

好在资本的眼睛是雪亮的，汽车品牌也选择为大多数消费者妥协，家用车中也出现了不少后驱车型，比如宝马3系--坚持后驱的灵魂座驾、奔驰C级--娇贵的后驱公主。也有从诞生之初就为后驱漂移而来的丰田86，这些车型都是能够兼顾日常使用并且能够满足你对后驱灵活“尾巴”的憧憬。

其实还包含了你对“豪华”车的憧憬，如果只是后驱死忠粉，改装五菱宏光也不是不可行（开玩笑，各位别当真）。

宝马精髓在3系

3系精髓在后驱

大家总吹捧3系最主要的原因是因为3系对宝马来说是一款具有里程碑意义的车型，当年宝马也经历过财政低谷时期，为了挽回公司在市场中的份额，宝马倾全力打造了一款BMW 1500车型，这台车是第一款拥有霍式弯角的车型，也是宝马真正意义上采用“双肾”格栅的量产车型。

由于当年那台倾全力打造的BMW 1500实在太过经典，宝马在其基础上不断改造强化，以至于1500车型一直衍生至2002还是很受欢迎（2000之前还有1600、1800）。宝马在02系列车型中发现运动化轿车很受市场欢迎，立即基于02车型研发出第一代E21宝马3系，后来在E30时代宝马M3也逐渐进入大众视角，与此同时宝马的运动神话就开始蔓延至全球各地了。

最早进入国内的宝马3系代号为E36，那款车已经和如今的宝马有着非常相似的大尺寸进气格栅，彼时纯粹的宝马为了操控运动能够放弃很多东西，比如车辆外观，颜值即正义在当年并不是一句真理。在E36时代宝马外观并没有太受欢迎，因为宝马为了降低风阻而做出了让外观妥协的举措，这样的举动要是在如今可谓是“自毁前程”，可正是这样的锋芒才让宝马拥有了自己的调性，伫立于车坛成为所有年轻人的Dream Car.

说回当下，目前在售的宝马3系国产车型已经不再是当年为了操控和运动去妥协的车型了，但是唯一坚持的还是那个大家信仰的前置后驱布局，如果什么时候宝马3系不再后驱，很多人心中的旗帜也会轰然倒塌。闲话少叙，我们看看目前在售的宝马3系有哪些过人之处吧！

外观方面还是大家熟悉的那套设计，宝马M系列采用了巨大双肾进气格栅之后3系的“普通”就更加突出，好在目前宝马3系拥有长短轴两种不同版本在售，320（低）、325（中）、330（高）三种动力版本均拥有长轴版和标轴版车型，车型覆盖面非常宽泛。

如果你已经在研究3系，我觉得外观描述、内饰设计、科技配置都不重要，你只是在纠结空间还是纯粹的运动！如果你有一点点纠结，那不用考虑，长轴320低功率版和长轴325中功率版就是最适合你的选择，因为要买330的用户基本不会在意空间大小，动力才是他们最在意的事情，空间嘛，就是顺水推舟有即是赚到，没有也无伤大雅。

宝马3系目前售价区间为29.39-40.59万元，并不便宜的售价让好不容易拥有它的车主们倍感珍惜，所以3系相比M3更像是襁褓里的孩子，落地就贴膜上车衣，三天一擦一周一洗，让3系去漂移？别闹了，3系的后驱是骨子流淌的运动基因，而M3才是可以随时激情一下的驾驶机器。

3系不能漂移

奔驰行不行？

宝马3系并非不能漂移玩耍，而是汽车市场的需求让3系变为更加注重家用的车型，要是提及动力，宝马3系全系搭载2.0T发动机，320最大马力156Ps，325最大马力184Ps，330最大马力258Ps，只要车主不心疼，325也能玩耍的很开心。同为豪华入门级车型，奔驰C级和宝马3系的对抗已经到了微妙至极的阶段。

将刚才宝马3系动力参数复制一遍就是奔驰C级的动力参数了，如果只看相同参数那可太键盘侠了，奔驰C200 L和C260 L最大马力分别为156Ps和184Ps，但是它们都使用了1.5T发动机，只有C300 L使用了2.0T发动机坐阵，由此可见奔驰并没有追求极致的运动化，其实，现在的奔驰完全不需要去做堆料这种出力不讨好的“傻事”。

奔驰C级外观设计才是最大的杀手锏，远远望去最先进入眼帘的就是硕大的奔驰三叉星徽标识，走近后满天星中网和横穿中网的镀铬饰条将整车尊贵感悄悄提升一个档次，左右两边酷似S级的头灯组让这台车身价更显神秘，这样的神秘感同样出现在尾部尾灯区域。前面星光闪闪的高级感需要C级引以为傲的车身尺寸来做衬托，目前奔驰C级整车长宽高已经达到了4784*1810*1457*mm，修长且低矮的身姿是迷倒准车主的第一要素。

修长的车身源于2920mm的超长轴距，外观豪华气息俨然能够迷惑身边掌管财政大权的女主人，车内设计更是让她敞开了小金库的大门，对于C级和E级车主来说，每一代S级设计都会被喷到惨不忍睹，可是放在C级和E级身上，相安无事，齐声叫好，场面其乐融融。目前在售的奔驰C级使用的还是上一代S级的内饰设计，但是已经足够吸引眼球，造作的氛围灯和无处不在的镀铬装饰，营造奢华体验方面奔驰的确自成一派。

即将到来的全新C级将会更长更奢华，内饰和全新S级看齐，所以这样的后驱车型，自然和大家口中的“大后驱”不是一个产物。现在的3系和C级定位偏向于家用车定位，所以想要一辆可以玩起来，燥起来的后驱车，恐怕要另寻出路，至少那台车不能和加长有任何关系。

有它才有梦

丰田86永远年轻

欧系车在经过这么多年的洗礼之后已经形成了“平民用车”和“赛道用车”两极分化的局面，要想在欧系车中找到一台拥有普通人可以接受的售价且拥有赛车基因的车型，似乎没有什么选择的余地，注意，这里的赛车基因单指--后驱，因为高尔夫R的乐趣，也不过就是直线加速激情（勿喷~）而已。

但后驱给你的快乐，是肾上腺激素永远满格的快乐。

目前最便宜的快乐机器丰田86还没有迎来最新款车型，而且库存基本清空，现阶段估计只能靠租或者淘二手才能享受这份乐趣，好消息是在日本本土全新丰田86和斯巴鲁BRZ已经有实车在进行路试，上市引进国内的日子指日可待！

全新丰田86在外观方面变化并不大，更加精细化的外观设计和GR标识的加入让丰田86更加向“小跑车”的身份靠拢，前方翼子板处显眼的导风槽和尾部上扬的小鸭尾让这台车新车气势比老款强了不少。

车内的变化也算是紧跟时代潮流换装了全液晶仪表盘，仪表盘内左侧的小屏幕能够显示功率、扭矩曲线，G值记忆，圈速计算等赛事化的数值，不过面对这种大玩具谁会在乎内饰设计怎么样呢？机械素质决定一切，全新丰田86将会更新动力总成，从此前的2.0L发动机升级成为2.4L自然吸气水平对置发动机，动力参数也从此前200Ps升级成为235Ps，峰值扭矩达到了250N·m，强劲的动力让你在漂移的过程中更加轻松的起漂绕桩，想想就觉得舒适，当然，乐趣核心在于MT变速箱，全新丰田86妥妥的为我们准备了手动挡车型。

其实提及漂移，很多专业赛车手常常不屑一顾，在赛事中漂移反而会降低车辆通过弯道的速度，车辆快速稳定的通过弯道是赛车手希望达到的目的，但是在小规模小场地小花费的前提下，漂移就是乐趣。

对于后驱等于可以漂移这一观点也是错误的，专业漂移车型一定要配备有LSD后桥限滑差速器才可以完成完美的漂移动作，因为传统差速器会让车辆尾部滑动时左右轮动力分配不均。前面提到的宝马3系和奔驰C级就没有后桥限滑差速器，所以它们并不能连贯的作出好看的漂移动作，丰田86则全系配备了“漂移开关”LSD，这才是正真的大玩具！

宝马3系和奔驰C级是非常适合家用的豪华车型，品牌和空间都能够满足消费者的需求，但是它们拥有的后驱布局并不能带来多少驾控乐趣，甚至不会让驾驶员明显的感觉到和前驱车型有什么不同之处，好处是后驱布局能够让这辆在极限状态下可控性优于前驱车型，这就是为什么豪华品牌多采用后驱和四驱布局的原因。

丰田86就是我们常说的那种驾驶者之车，用它上下班代步也未尝不可，因为它没有炸裂的引擎轰鸣声，周末可以带它去一个小场地，打开后桥限滑差速器，就可以尽情体验在地面滑行的乐趣。