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今年投50亿元研发,不单是ET7,蔚来明年还有两款新车

2021年08月12日 14:57:10
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来源:网上车市

二季度现金储备超480亿元蔚来新品牌核心团队组建完毕全面对标<a href=大众-奥迪-图1" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/34C270E96B015AE7348D5C3D35C77BDCED6D09E4_size133_w680_h434.jpeg">

8月12日,蔚来发布2021第二季度财报,多项财务数据超预期。

二季度营收达84.5亿元,超出市场预期的83.22亿元,同比增长127.2%,环比增长6.8%;归属于普通股东的的净亏损为6.59亿元,低于市场预期的的8.61亿元,同比收窄45.4%,环比下降86.5%;综合毛利率为18.6%,整车销售毛利率为20.3%,一季度的数据分别为19.5%和21.2%;现金储备高达483.2亿元,一季度为475.5亿元。

二季度现金储备超480亿元蔚来新品牌核心团队组建完毕全面对标<a href=大众-奥迪-图2" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/DFF9091E5C2E71FD2829EE9B8418282D3CC4C5C8_size45_w680_h568.jpeg">

蔚来营收图表

销售数据方面,蔚来二季度共交付21896台,一季度为20060台,同比增长111.9%,环比增长9.2%。同时,蔚来发布三季度交付指引为23000-25000台。此前,李斌在一季度财报电话会议上称二季度交付指引为21000-22000台,如今顺利达标。基于务实态度,蔚来顺利实现三季度交付目标应该也没什么问题。

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蔚来交付量图表

二季度财报出炉后,蔚来股价上涨0.7%至44.3美元/股,体现出了投资者对蔚来业绩的认可。

比起一季度,蔚来二季度毛利率微降。李斌谈到了两个原因。其一是二季度ES6的销售比重增加,由于该车的毛利率降低,带动整体单车毛利率下降8000元。但蔚来持续优化供应链,令成本有效降低3000元,两者对冲,单车整体毛利率下降5000元;

其二是蔚来以更保守的视角,缩短了目前产品的摊销折旧的周期,也导致了单车摊销折旧的增加。这一部分在今年下半年对整车毛利率的影响是2%。

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蔚来各车型交付量图表

数据显示,二季度蔚来销售成本为68.74亿元,环比增长6.9%,每辆新车交付成本超过31万元。不过,随着蔚来交付辆持续攀升,以及公司从今年开始对供应链积极优化,蔚来的销售成本有望进入下降通道。

整体来看,蔚来的整车销售毛利率仍位列行业前茅,这与其选装业务受到用户的高度追捧息息相关。李斌在财报电话会议透露,二季度,NIO Pilot的选配率已经超过了80%,截至7月份,NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。

用户对自动驾驶科技的追捧,有效提升3%毛利率,也为后续功能的迭代升级贡献了宝贵数据。

二季度现金储备超480亿元蔚来新品牌核心团队组建完毕全面对标<a href=大众-奥迪-图5" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/D3C96242AD5B8E3413F47B84A9DE8CB6703F4E29_size70_w680_h449.jpeg">

在发布二季度业绩后,李斌着重介绍了蔚来明年的战略规划。核心是新产品和新品牌。

首先是基于NT2.0平台的ET7将在明年正式交付。为了顺利实现“该车搭载的NAD全面超越市场主流自动驾驶系统体验”的目标,蔚来在2季度加大了研发投入,达8.8亿元,一季度为6.9亿元,环比增长27.5%。三季度还会持续增加,今年将累计投入50亿元用于研发,以此估算,三四季度将投入研发费用34.3亿元。

事实上,蔚来之后的研发重点之一便是自动驾驶系统。李斌介绍,与其它公司相比,专门有4位VP向他汇报,涵盖硬件、算法、操作系统、系统集成运营。同时,蔚来目前自动驾驶研发团队人数达500人,年底之前再增加300人,达到800人规模。

二季度现金储备超480亿元蔚来新品牌核心团队组建完毕全面对标<a href=大众-奥迪-图6" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/4F18906C2DFE0CAF6D3AAD08EC71257BC754926B_size41_w680_h498.jpeg">

蔚来研发投入图表

在ET7之外,蔚来还将在明年交付另2款基于NT2.0打造的蔚来品牌新车型。李斌只透露了其中一款的大致定位:“会比目前所有产品定价略低,是蔚来品牌价格最低的车型。”可以猜测该车或为一款B级轿车,定位低于已亮相的ET7。

到明年年底,蔚来品牌将拥有6款在售产品,覆盖更多细分市场,有效丰富消费者的选择。而在后年,蔚来还计划推出更多新车型。

二季度现金储备超480亿元蔚来新品牌核心团队组建完毕全面对标<a href=大众-奥迪-图7" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/0705AEB82767AAB404EBB21F0D2FF9D1C2DDC670_size72_w680_h383.jpeg">

另一个重点是新品牌。李斌介绍,蔚来即将创立新品牌,标目指向大众市场。相关准备工作已提速,核心团队已组建完毕。

该品牌与蔚来的关系可等效于大众-奥迪丰田-雷克萨斯。但与对手自下而上的品牌发展路径不同,蔚来则是自上而下的。在成功进入40万元以上市场后,借助已获得认可的品牌定位和形象,蔚来打造一个更平价的新品牌或许相对容易一些。当然,成功的前提仍是产品和服务能否延续目前蔚来的品质。

李斌还强调:“蔚来不会进入五菱宏光的市场,而是以更低的价格提供比特斯拉更优质的产品和服务。”事实上,不必质疑蔚来的决心,但这对蔚来的产能和供应链能力提出了艰巨挑战。

二季度现金储备超480亿元蔚来新品牌核心团队组建完毕全面对标<a href=大众-奥迪-图8" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/9302A8A9543439EF37855FBC0DC3D9972CA7D528_size54_w680_h382.jpeg">

“用户企业”一直是蔚来的重要标签之一。李斌强调:做用户满意的企业,是蔚来的原则。

在为中国用户构建NIO Power全场景能源解决方案的同时,蔚来也在海外市场积极践行用户理念。

今年二季度,蔚来正式进军挪威市场。在进入这个电动车黄金市场的过程中,李斌提到了一个细节:“蔚来在挪威招募200人UAB(用户顾问团),实际竟然吸引了800人报名。”

看来对于享受优质服务,全世界消费者都不会拒绝。但这更对蔚来的成本控制提出了严峻挑战。

二季度现金储备超480亿元蔚来新品牌核心团队组建完毕全面对标<a href=大众-奥迪-图9" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/9E25D9DABBDEDA06E3B10705C4A69481F515BEB2_size127_w680_h680.jpeg">

观点:

跨过了最难的那道坎,蔚来已证明自己的发展模式是有光明前景的。自去年第二季度以来,蔚来连续5个季度实现毛利率转正,且如今维持在了行业领先水平。

但同时,蔚来仍处于重投入发展期。在补能网络之外,蔚来下重注在自动驾驶,希望以此来构建自己的差异化竞争优势。当然,产能瓶颈也是蔚来亟需解决的。

无论如何,践行着用户思维的蔚来已带给行业足够大的冲击和思考,也带给消费者不同以往的优质体验。而我们也拭目以待,进入大众市场的蔚来能带来怎样的创新和惊喜。

二季度现金储备超480亿元蔚来新品牌核心团队组建完毕全面对标<a href=大众-奥迪-图10" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/D71A1494779787E930F928C9EB17307DF52DF7DA_size232_w680_h882.jpeg">

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