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对于那些想要买一台中型车的消费者来说，最希望的就是自己的车子能够质量可靠，毕竟，一台十几、二十万的中型车买回家也得用它个四五年，要是没开多久就小问题不断，那心里也总不是个滋味。站在消费者的角度来出发，买的车肯定是越受欢迎越好，因为那代表着绝大多数人都认可。要是碰到了那些小众、月销量只有几十、几百台的车型，个人建议大家还是能避开就尽量避开吧。毕竟，如果选择了这些小众车，可能将来坏了都没地儿修，所以还是要谨慎一点为好。而鉴于大家都普遍喜欢购买中型车，今天我们就来聊几款尽量要避开的中型轿车，下面一起来看看。

标致508L

6月销量：484辆

其实标致508L是台好车，只可惜标致品牌近些年在华的存在感越来越低，加上价格没有太大优势，所以慢慢地也就逐渐没什么人想买它了。

产品端来看，508L的外观、内饰放在同级中型车里面都是无出其右的，个性与浪漫气息在标致508L身上也体现得淋漓尽致。动力上，东风标致为508L搭载了1.6T和1.8T两款发动机，传动更是匹配的6AT和8AT变速箱。按理说，涡轮增压发动机+AT变速箱的搭配应该是要很受欢迎才对，可没曾想到，消费者不认可，最终也就造就了这6月484辆新车的销量数据。

说到底，一款车能不能卖得好，其实并不仅仅取决于产品力，有时候品牌的影响力以及它所给人的直观印象也非常重要，而标致508L现在显然就是输在了后者。

当然，市场竞争环境变得更加激烈也是导致这类小众车型逐渐淡出人们购车视野的原因之一，毕竟，买车的人就那么多，而车型选择面却更广了，所以你说它怎么能销量不差呢？只能说，对于这样的车咱们能不买就尽量不买吧，毕竟标致508L的油耗不低，加上胎噪大、后排座椅偏窄、风噪大、发动机噪音大、保值率低等问题，所以也就注定了它只能是一台小众车。

英菲尼迪Q50L

6月销量：285辆

说实话，英菲尼迪Q50L在6月份只卖出去了285台我并不感到奇怪。毕竟，作为一款在售时间已经超过了6年的豪华品牌中型车，英菲尼迪Q50L不管从哪里看都与现在的新车相脱节，因此它有产品力吗？我觉得已经低得可怜。

外观虽然是英菲尼迪的家族式设计，但相比BBA车型并没有更加耐看，这是劣势之一。内饰美其名曰采用的上下双屏设计，但那屏幕里的UI设计和分辨率以及反应速度明明还停留在上个时代，这你说让现在的用户怎么能够习惯使用？

空间表现是勉强够用了，但碍于后驱车的结构特性，后排中间地台有个大鼓包，所以也只能乘坐两个人。最后，曾经引以为豪的奔驰M274A发动机，在如今看来也不过是时代所淘汰的产物，不仅油耗高、实际的动力体验也并不好，所以就这样一台哪里都不行的豪华车，又有什么“资格”还能够得到消费者的青睐呢？

总之，英菲尼迪Q50L我是建议大家别买了，鉴于英菲尼迪随时有可能退出中国市场，以及未来Q50L很可能马上停产（Q60确定于2023年停产），所以现在即便是它有很大优惠，咱们买它也并不值当，避免将来坏了没地儿修，谨记。

现代索纳塔

6月销量：252辆

说到索纳塔，也真是“实惨”中型车的代表了，要知道，在今年6月份，索纳塔就只卖出了252辆新车，妥妥的销量惨淡车型。今年1-6月份，索纳塔也只交出了一份3863辆的销量成绩单，对于曾经能够月销量上五千台的索纳塔车系来说，这无疑也是一次狠狠的打脸。

而到这不少朋友可能就会想问了，为什么索纳塔现在如此地卖不动呢？我个人觉得，一是韩系车在华影响力都普遍下降的原因，不管是现代还是起亚，这两个品牌在“萨德事件”之后其实都遭到了国内不少民众的抵制，也正是在这样的一种大环境的背景下，韩系车在华的销量走起下坡路。

第二是索纳塔如今的产品力确实不足以让用户放弃别的产品而为其买单。要知道，同样16-18万的售价，用户可以买到产品力、口碑更好的雅阁、天籁，追求优惠大的也能够去选择君威、迈锐宝XL，所以，在这样一种近乎残酷的市场环境下，索纳塔的市场份额也就不断被蚕食了。

最后，据韩媒报道，现代集团内部对于这代索纳塔车型的外观造型也不是很满意，海外更是有消息指出，在售的第十代索纳塔将不会迎来中期改款，而是在2023年直接进行换代。由此可见，连厂家都认定它是一款失败的产品，所以它的产品力是得有多差劲了。

总之，这代索纳塔车型我是不建议大家去购买的，如果想买，那就等等基于同一平台打造的全新一代索纳塔车型吧，毕竟那款车会采用全新的设计，或许它也能够在外观上给我们带来更多不一样的惊喜。

小结：最后，买中型车碰到这3款就还是尽量避开吧，它们不仅销量惨淡，品牌影响力也是日益下滑，如果买了这些车型回家，指不定以后停产了就没地儿修了。对于咱们老百姓来说，这肯定是极其不划算的，因此也犯不着冒这个风险，还是老老实实选一些热销车型吧，你们大家说是不是这个道理？