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翻看东风悦达起亚K5的职业生涯，会发现其销量表现都是呈现出明显低迷的态势，虽然凭着出自彼得希瑞尔传奇设计师之手的高颜值造型，以及在合资中型轿车里名列前茅的性价比表现，偶尔出现过几次逆势上扬，但无一不是稍纵即逝，难以摆脱僵局。在2016年4月份巅峰期创下的月销0.84万辆，也成为了K5此后难以企及的高度。

这种无力感，一直延续到K5凯酷的到来。当时对于增加了“凯酷”中文后缀的K5，整个市场都是抱有相当高的期待，甚至还被部分媒体称赞为“起亚凯旋之作”。确实，合理的定价、全新的设计语言以及CVVD技术加身的发动机，谁不爱？K5凯酷在预售期间就取得了8847台的订单，这份成绩对于一款中级车而言，已经是相当可以了。

然而这份火爆却未能真正反馈到K5凯酷的市场表现上来，K5凯酷上市首月仅拿下3473辆，和预售订单相差甚远。之所以会出现如此大的差距，其实和K5凯酷的产能不足有着很大关系，尤其是需要韩国进口的8AT变速箱，由于厂商低估了市场的认可度，使其供给严重不足，导致部分用户提车需要等一到两个月。这种以月为计量单位的等待期，如果搁在德系或日系身上，用户还会有一定耐心，可对于日渐式微的韩系品牌，显然已经难以享受这份待遇。有着雄心壮志的K5凯酷，最终还是在时间的消磨下，再次渐渐在市场中失声。

步入2021年，K5凯酷平均月销量跌至数百辆，和同级别的雅阁、天籁以及君威等车型相比，可以说是相当惨了。而被逼到市场边缘的K5凯酷，似乎也认命了，在征战市场小一年后，推出的改款车型也仅针对车系进行了精简，换了全新LOGO，并将此前的科技版车型更名为焕新版。老实说，这种改款调整，给人的感觉就像是单纯走一下过场一样，没有半点吸引力，对于消费者而言不痛不痒，自然也不会因此就对K5凯酷多几分关注。

虽然目前网上对K5凯酷这次小改款的成见颇深，但对于起亚这种放任不管的方式，还是多少能理解一二的，K5凯酷在国内市场的失意，可以说是起亚乃至韩系品牌的缩影。如今韩系品牌在市场上的号召力早已今非昔比，尤其是在萨德事件后，其品牌的市场认可度更是跌至冰点。这时韩系品牌还想着以打性价比牌的方式进入16-20万水准的中级车领域，已经行不通了，同等预算下，凭什么不选择产品力相差无几，但品牌知名度更高的车型呢？甚至部分自主品牌在市场上的吃香程度都要远高于韩系品牌。

最后：与其慢慢消亡，倒不如自降身份，将K5凯酷的售价降到A+车型领域，通过高性价比来进行降维打击，以此博得一线生机。有人说这种操作确实能在短期内取得效果，但长远来看，有损于起亚的品牌形象。品牌形象？都快食不果腹了，还搁这儿谈阳春白雪？难道是想和国内市场来个体面的分手吗？面子和身价掉了没关系，只有生存下去，才有再将里子面子都找回来的那一天。