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作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

在过去的两年时间里，自主品牌可谓是进步迅猛，以吉利、比亚迪、长城为首的一些品牌在 这个世代的新产品和以前相比真的可以算是脱胎换骨，之前试驾的吉利星瑞，产品力表现出乎我的预料，是一款相对均衡且非常具有竞争力的产品，销量表现也非常不错。在SUV逐渐占据主导地位的中国汽车市场，吉利自然也紧锣密鼓的推出了SUV产品线上的最新主力产品——吉利星越L，产品发布后就引起了广泛的关注，上市之后也是一车难求，基于吉利在过去一段时间的表现，我本人也对这款车充满了期待和好奇，想知道这款车相比星瑞会不会有更为出彩的表现，能不能再次让我感到惊喜，在得知试驾车已经到店上牌后，就立刻抽空前往4S店进行了试驾。

【外观设计】吉利的外观设计语言近年来愈发成熟，从星瑞开始就能明显看出"大气、稳重、高级"正在成为吉利车型的主要设计风格，星越L的外观设计风格也是如此，没有采用什么浮夸的造型设计元素，较为平直的线条显得整车比较端庄，黑色轮拱给车轮带来的视觉放大效果很优秀，同时，恰到好处的镀铬装饰点缀也营造出了不错的高级感，总之，星越L整车的外观设计我个人是非常喜欢的。

吉利星越L的外观（展车为两驱旗舰型）

【内饰设计】星越L的内饰设计非常有特点，我的印象里应该是这个价位第一个设置了副驾驶多媒体屏幕的车型。内饰的设计仍然是大量保留了星瑞的设计元素（估计也和外观风格一样会成为吉利这个世代车型的主要设计风格），整体看上去还是比较美观和协调的，而且我个人认为黑蓝色内饰比棕白色内饰要好看很多。

吉利星越L的内饰设计

然而细看之下就能明显的发现，这套内饰的设计在一些位置为了两块大屏而做出了不小的妥协，和自家轿车星瑞相比，美观程度和精致感都有了一定程度的退步，中控面板为了在降低成本的同时完美融入两块屏幕并隐藏边框，被设计成了一整块巨大的黑色高光面板，我试驾这台车的时候刚好是一个艳阳高照的中午，这个高光面板在特定角度会产生明显的反光，直射驾驶员的眼睛，非常的晃眼，在那一瞬间给我造成了极大的干扰，提出严重批评！

另外，为了照顾这一设计，副驾驶位前方的空调出风口就只能靠被迫在这个面板上挖洞的方式来实现，没有镶嵌任何装饰条，看上去极为草率，毫无质感而言，并且这个出风口的尺寸非常小，上方有一大片空白区域，从面板上气囊标记的位置来看，我个人推测这样设计是为了保证副驾驶气囊的安装和弹出，从对称和美观的角度考虑，主驾驶位左侧的空调出风口也被设计成这个样子，这一点在我看来是整车内饰设计最令人不满意的地方。同样是副驾驶带有大屏，理想ONE在这个位置的处理方式明显更好，成本也显然要高不少，星越L的处理方式显然是有成本控制的考量在内的。

另外，无论是理想ONE还是星越L，我个人对副驾驶的娱乐屏这个配置本身其实是很大程度上持否定态度的。就拿星越L来说吧，首先这块屏幕并没有类似手机防窥保护膜一样的设计，因此驾驶员在自己的座位上是可以观看到这块屏幕的，如果驾驶过程中副驾驶在这块屏幕上播放视频，一定程度上会增加驾驶员分心的可能性。另外，虽然星越L的娱乐屏支持单独连接蓝牙耳机，但这个功能并不是强制功能，也就是说行驶过程中娱乐屏的声音仍然可以从车内音响中传出，副驾驶如果播放一些会突然出现嘈杂或尖锐声音的音频或视频时，驾驶员也有受到干扰的可能，因此我个人建议，如果一定要设计一个副驾驶娱乐屏，请将这块屏幕设计为驾驶员无法查看，另外，娱乐屏的音频应该被设置成仅在P裆下可以通过车载音响输出，行驶过程中必须连接蓝牙设备，进一步减少对驾驶员产生干扰的可能性。

吉利星越L的副驾驶位空调出风口，气囊标识就在出风口上方

【静态体验】进入驾驶座，星越L的车内的做工、用料和质感一如既往的保持了本世代吉利车型的较高水准，按钮、旋钮、盖板的手感和质感都是这个级别中绝对上乘的表现。前排的人机模型整体可以给出好评，方向盘比较粗壮，握持手感不错，整体布局也没什么毛病，储物空间比较实用，位置设计合理，操作中控屏或是拿取物品都比较轻松，。座椅的调节范围比较广，方向盘的上下调节范围表现也很出色，前后调节幅度也不错，当然能更广的话绝对更好，驾驶员座椅调到最低并且踩踏踏板最舒适的位置时，方向盘离我还是略微有点远，我需要将座椅略微前移、调高一些才能找到最舒适的驾驶坐姿。前排座椅本身可以给出好评，座椅的造型与星瑞明显不同，更加偏向运动风格，质感也有了明显提升，软硬适中，兼顾了支撑性和包裹感。坐垫的长度、材质分布表现都不错，表面质感也非常好，试驾车和展车均为两驱顶配车型，驾驶员座椅支持坐垫倾角的调节，因此坐垫对腿部的承托表现很优秀，靠背宽大柔软、造型合理，对肩部、腰部、背部、头部的承托都挑不出毛病，驾驶员一侧还带有可调节的腰部支撑，可以根据个人需求调节，让座椅更贴合人体曲线，进一步提升舒适度。

吉利星越L的方向盘和前排座椅

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后来到后排，空间方面，星越L的后排，无论是腿部空间还是头部空间表现都非常不错，两驱版车型后排中央的地台也接近于纯平，充分照顾到了后排中央乘客的感受。

后排两侧主座椅的乘坐感受也可以整体给出一个中等偏上的评价，坐垫长度、厚度、和基础倾角的表现都还算不错，材质的填充、分布也没有什么问题，靠背的角度比较缓，同时也有着良好的腰部支撑效果。但令我没想到的是，星越L的后排座椅居然出现了跟领克全系后排座椅同样的问题：对体型比较宽或者有健身习惯的乘客非常不友好，靠背上半区域两侧会卡肩膀，以我的身材坐在这个后排，三角肌后束的位置完全是被两个凸起顶着的，非常难受。因此，建议大家一定要去实际到店体验，尤其是家里有身材比较魁梧的乘客会经常或长期乘坐后排的，那么建议一定将这名乘客一起带去亲自体验会比较好。另外，相比之下这台星越L的后排中央座椅乘坐感受比较糟糕，系上安全带之后，乘客的屁股会被安全带卡扣的位置硌得比较痛。

吉利星越L的后排

星越L的后备箱整体也还算不错，尤其是进深和高度表现比较亮眼，宽度方面，内侧受两个轮拱的限制显得稍有局促。后备箱的地板比较低，便于搬运物品，并且下方还有一层隐藏的储物格，并且这个储物格内部也是全铺满了植绒，因此随车工具等一些零碎物品可以被很好的收纳并且不会产生异响，值得表扬。但尾门的最大开启高度不算高，身高180cm应该就会磕头了，这一点提出批评。另外有两个细节设计之处的不足需要指出，一是如果需要装载大件物品，软质遮物帘在拆卸后没有专用的收纳区域，二是后备箱左侧有一个比较大的下凹储物格，这个位置既没有植绒，也没有任何固定绑带，放在这里的物品除非被塞得严严实实毫无可动空间，否则一定会产生明显的响动，我个人建议车主去购买一个带有不干胶固定支架的车载灭火器固定在这个位置，既保证了紧急时刻能快速拿到这个灭火器，又不会产生异响。

吉利星越L的后备箱

【动力总成/刹车脚感】前文已经提到了，试驾车与展车一样，是2.0TD DCT EVO两驱旗舰型，也就是两驱顶配车型。之前试驾星瑞的时候我对吉利的动力总成调校标定水平给出了极高的评价，因此在试驾之前，我期待的是星越L的动力总成整体表现会有更进一步的优化和进步，然而令我没想到的是，星越L的动力总成调校的细腻程度和完成却度都不如星瑞，当然，整体给出中好评还是没有什么问题的。绝对动力方面，2.0T低功率发动机标称218Ps马力，实际体验下来动力的确是比较充沛的，完全超出了"够用"的程度，体感是一台0-100km/h

加速成绩8秒水平的车子。动力输出的特性与星瑞那种无论何时都很棉柔的特性不同，明显更加粗犷、激进一些。响应方面，较小动力请求下的响应非常快，起步也干脆利落毫不挣扎，较大动力请求下，舒适模式从深踩油门踏板到动力输出到车轮，有一个一秒多点的延迟，结合产品定位来看并无任何不妥，运动模式下响应速度有所加快，但这个提升的策略我个人并不是很满意，因为这个响应速度的提升并不是来源于换挡速度的提升，而是通过"取巧"的方式来实现，深踩油门踏板之后，星越L会在较短的时间内先在当前档位提高一些转速来获取第一段加速，然后再降档释放更多动力，因此明显可以感觉到车辆产生了一个"两段式"的加速过程，因此我个人还是更加喜欢舒适模式下的标定方式。平顺性方面，星越L出现了一个令我没有想到的问题，就是极低速蠕行工况下的闯动、顿挫还是有些明显，甚至类似某些干式双离合车型的表现，除此之外的其他工况，无论是起步、平稳加速、急加速还是市区较为通畅路况下的加减速行驶，都非常平顺，没有任何能令人察觉到的不适，总的来说，平顺性方面还是有进一步提升的空间，希望吉利在未来能够推出变速箱程序的升级来解决蠕行顿挫的问题。

刹车脚感给差评，制动力输出不够线性，星越L的刹车踏板前段有一小段空行程，踩过这个行程之后到某一个点才会释放制动力，而且一次释放得还比较多，并且，星越L的刹车踏板整体行程比较短，就更是放大了这个问题，因此这台车的刹车时需要驾驶员花时间适应，并且非常精确、细腻的控制踏板踩踏深度才能够掌握好想要输出的制动力，否则很容易出现第一下踩多了，松了又再踩，也就是常说的"深一脚、浅一脚"的状况。

【转向手感/日常操控】星越L的转向手感我也无法给出好评，虽然内置了三种转向模式，从最轻的"淑女"模式到最重"型男"模式（厂商就这么命名的，不是我瞎写），都只是基础力矩的轻重变化，特性上没有什么改变。转向时方向盘对路面的回馈表现还算不错，没有很浓的电子味，方向盘回正力矩随车速增益明显，但与之匹配的阻尼偏小，快速过弯的时候会让人有点慌。回正力矩随转向角度增益几乎没有，并且随着转向变化还有些时轻时重的感觉。中心感也不算好，中心区域的力矩和阻尼匹配的有些奇怪。另外很有意思的是，我试驾的这台星越L在急加速时，方向盘会在中心区域出现一个比较明显的左右摆动，但此时坐在车内的我并没有感受到前轮打滑现象的出现，这一点也希望其他驾驶过这台车的朋友们来验证一下，如果能通过车外视角确定星越L在前轮没有打滑的情况下出现这个问题，那么EPS系统的标定就很可能存在一些逻辑上需要进一步优化的地方。

日常操控表现可以明确给出好评，在试驾之前，我就看到网上很多人在说这台车"拉皮拉过头了"、"操控肯定不怎么样"之类的评价，但实际上体验下来，作为一台轴距超过2.8米，车长接近4.8米的大五座SUV，这台车的操控表现给了我很大的惊喜，车身跟随性很好，重心偏移的速度也很快，变线、掉头时车身的姿态抑制也很到位，表现出相当强的紧致感，没有任何"开大车"、"开大船"的感觉。所以这也再一次证明了，只看数据云评车的行为纯属瞎扯蛋。

【隔音静谧/底盘滤震】隔音静谧性给出明确好评，星越L是一台非常安静的车子，NVH方面的表现绝对是这个级别第一梯队的存在。对发动机噪音、风噪、外界的环境噪音都隔绝得非常到位，即便是使用了固特异EAGLE F1这种又硬又吵的轮胎，胎噪抑制的表现也令人非常满意。

滤震方面，有一点与星瑞一样，星越L的底盘表现出了比较强的整体厚重感，在过坎时能明显感觉到震动经过了一层处理，没有任何的松散感。但是星越L在滤震方面的整体表现，我却仅能给出中评，优点与缺点同样明显。

这台车滤震方面的主要问题，一是在细碎路面上感觉这台车的悬架系统并没有对这种小震动进行有效的吸收，二是低速通过减速带这种比较高的障碍时，无法化解震动的同时，前后桥还会有些颤动，车身也会明显跟着晃动两下，总的来说，在对小震动的处理和低速工况下对大震动的处理这两种情况下，这台星越L给我的直观感受是减震器并没有在有效工作，悬架可用行程极短，滤震完全是靠轮胎和衬套这些部位来完成的，表现一度让我想起了长安UNI-K（当然没有UNI-K那么差，但性格很类似）。

然而将车速提升之后，仿佛换了一台车一样，通过减速带这种较大震动时的表现简直好到远超我的预期，悬架系统像是突然被人叫醒一样开始高效工作，工作行程一下就变大了数倍，能够非常出色的吸收掉传递上来的震动，过坎时一气呵成，干脆而柔韧，车身没有任何多余的晃动，通过同一个减速带时，要比低速工况下舒适太多。

总的来说，星越L这台车的高速滤震表现要比低速好太多，可以说是完全偏向于高速舒适性的调校风格，我个人推测造成这个现象的原因，是减震器的基础压缩阻尼被设置的非常大，因此通过小震动，或者低速通过大震动的工况下，路面带来的冲击力还不足以让悬架系统开始有效工作去吸收这些震动。而车速起来之后，达到了减震器压缩所需要的力度，才能有效过滤震动。我认为吉利应该对这样的标定逻辑进行一些改善，更坚固低速滤震和通过路面小震动时的表现，能够让这台车在日常的城市行驶工况下更为舒适。

【总结】经过这次的试驾体验，不得不承认这台车的产品力表现低于我最初的预期，整体完成度不如自家之前的产品——星瑞，但结合车身尺寸、配置来看，这台指导价为16.52万元的星越L两驱顶配车型的产品力是值这个价格的，并且定位极其精准，这个价位的合资SUV要么尺寸小，要么配置极低，而大多数其他自主品牌在这个价位车型所营造出的高级感也与星越L有着一定的差距，因此星越L显然是这个级别中非常有竞争力的存在。同时，我个人也希望吉利能继续沉下心来打造产品，不要浮躁，尽可能的用各种方式（程序升级也好、更换部件也罢）来解决现有车型上存在的一些问题。未来如果有机会试驾搭载AT变速箱的2.0T高功率四驱版本车型，我也会给大家分享相关体验。