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新能源车增长、缺芯、出口等因素助力中国品牌逆袭

作者 | 沈天香

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2021年7月不太平。

在中国，以河南为主的局部地区发生严重的洪涝灾害，新冠疫情反复并蔓延至全国多个省市。同时，芯片危机、原材料上涨压力等因素，也在一定程度上影响汽车生产和需求。

中汽协数据显示，7月，我国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。

但从总体来看，汽车市场发展相对稳定。与2019年7月相比，今年7月产销仍有上涨，产量增幅比6月扩大0.8个百分点，销量增速也由负转正。今年1-7月，汽车产销同比分别增长17.2%和19.3%。

其中，商用车和乘用车表现各有不同，呈现两重天。在行业预判之中，由于去年老旧车淘汰、超载超限治理常态化，导致商用车透支性增长。大起之后有大落，今年来，商用车产销连续下滑。7月，商用车产销分别完成31.5万辆和31.2万辆，环比分别下降18.8%和30.0%，同比分别下降33.2%和30.2%。

乘用车方面，7月产销为154.8万辆和155.1万辆，环比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%。但从降幅来看，比6月分别收窄3和4.1个百分点。1-7月整体来看，乘用车产销同比分别增长20.1%和21.2%。

在7月产销小幅下滑的情况下，乘用车市场也有很大的亮点。

7月，中国品牌乘用车销量达到72万辆，同比增长22.2%，份额上升至46.4%，是今年目前为止最高峰值。对比来看，2020年和2019年中国品牌乘用车市场份额跌至40%以下。而今年来，份额却不断提升，1-7月市场份额为42.6%。

中汽协认为，中国品牌乘用车份额上升有多个原因。

其一，新能源市场持续刷新纪录。

7月，新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1-7月新能源产销同比增长，达到了2倍。

占据新能源汽车市场大部分份额的，正是中国品牌军团。根据乘联会提供的数据，7月，新能源车厂家批发渗透率原来16.3%，其中，中国品牌达到28.4%，豪华车为19.3%，而主流合资品牌仅有2.1%。

从新能源销量排行也能看出端倪。在7月新能源销量排行前15的车型中，除特斯拉Modle 3之外，全部是中国品牌车型。特斯拉Modle 3是该榜单15款车型中唯一一款出现负增长的车型。

数据还显示，7月零售销量突破万辆的中国品牌，有比亚迪（4.5782万辆）、上汽通用五菱（3.28万辆）、广汽埃安（1.0604万辆）。理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企也表现优异，理想ONE单月销量突破8000辆。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，新能源市场增长，与消费端需求增长和供给端产品力提升有很大关系。同时，使用环境持续改善，也在推动新能源汽车市场持续向好。“当一个新产品渗透率达到10%左右时，正是这个产品快速增长的时期。”他说。

其二，缺芯“碰巧”为中国品牌创造了机遇。

面对芯片供应不足的问题，合资品牌只能减产，而中国汽车品牌可以灵活应对。1-7月，除中国品牌和法系份额上升外，德系、日系、美系与去年同期相比均有下滑。

根据乘联会提供的榜单，7月份厂商销量排行前15中，德系品牌有3家，奔驰跌出榜单；日系品牌仍为5家；美系品牌仅有1家，而中国品牌增加到6家。其中，比亚迪同比增幅达93.5%。

“7月近三成车企产量创今年以来的新高，较6月的18%有明显提升，体现出芯片影响逐步改善的趋势，尤其是自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力。”乘联会分析说。

其三，中国汽车品牌出口份额在不断提升。

今年7月，汽车企业出口17.4万辆，环比增长9.8%，同比增长1.8倍，再创历史新高。1-7月汽车企业出口100.2万辆，同比增长1.2倍。

其中一部分是新能源车。根据乘联会数据显示，7月，特斯拉中国出口2.4347万辆，上汽乘用车新能源车出口4407辆、比亚迪781辆、奇瑞汽车120辆，其他车企新能源车出口也蓄势待发。

其四，随着经济逐渐恢复，相对低一些的消费者的收入得到保障，有富余资金投入到购车中，而这些消费者一般首选中国汽车品牌。同时，中国品牌整体实力不断提升，也是消费者首选的关键。

以吉利中国星高端系列为例，中国星·旗舰家轿星瑞持续保持月销破万态势，7月销量1.0116万辆，上市9个月累计销量近10万辆。中国星·旗舰SUV星越L上市仅10天，销量突破6000辆，累积订单突破3万辆。中国品牌高端产品的强势，从一定程度上抢走了合资品牌的市场份额。

根据中汽协和乘联会的预测，国家相关部门近期对芯片行业开展反垄断调查，有利于改善芯片供给秩序，这将减小企业缺芯压力，从而有力缓解国内汽车产销困难。