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三年前的2018年，长城汽车就被曝出要涉猎摩托车的“小道消息”。而这一消息终于在8月10日被“实锤”并迈出实质性一步——长城汽车100%控股的长城灵魂科技有限公司的注册成立，主要业务是摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造及技术咨询、技术服务等。

长城灵魂科技有限公司

事实上，长城汽车很早之前就开始“觊觎”摩托车市场，而这个背后的核心推动力就是长城汽车董事长魏建军，这个“保定车神”不仅对汽车极度痴迷，而且对摩托车更是情有独钟。他拥有多辆价格不菲的摩托车，包括被誉为摩托车劳斯莱斯的本田金翼以及ADV中的”王者”宝马水鸟等等。

对魏建军而言，把喜欢与热爱做成事业是最具成就感的事情。过去三十年时间，魏建军把长城汽车从一个濒临破产的乡镇企业打造成了市值超过5000亿元的国际性汽车公司，这既是他格局、胆识与能力的诠释，也是他把心中热爱升华成事业最好的注脚。

目前，长城汽车市国际化战略稳步推进，尤其是在俄罗斯、东南亚以及澳洲等地发展势头十分良好，而得益于精益化生产、品类聚焦以及自身完善的零部件供应体系，市值更是突破5000亿元——2020年第四季度，长城汽车市值还是2000亿元级。

长城汽车董事长 魏建军

业内人士认为，短期内市值激增，折射出的往往是该公司在行业中已完全处于绝对的优势地位。

当长城汽车这艘巨轮气势恢宏驶向大海并与欧美百年汽车公司百舸争流时，魏建军自然要寻找下一个挑战——摩托车成为目标之一。

公司注册信息纤细，担任长城灵魂科技公司法人的是郑力朋，他也是蜂巢易创的法人代表和联席董事长。蜂巢易创是聚焦动力、传动、电驱动及智能转向的汽车零部件公司，主要业务是为主机厂提供相应零部件的供应与配套。比如，北汽BJ40的2.0T发动机就是蜂巢易创提供的。

“摩托战略”从蜂巢易创开始，很大程度上的原因在于，魏建军并非仅仅是要造摩托车，而是要建立成熟且极具技术创新的中国摩托车产业自上而下的产业链。

中国摩托车行业像极了十几年前的汽车行业，生产企业林林总总、品牌繁杂、市场销量水涨船高，但品质与口碑却不尽人意。中高端市场依然被进口摩托车所垄断，中国摩托车只能靠低价格在进口摩托车未涉猎的市场艰难生存，有的甚至靠山寨勉强度日。

举一个很简单的例子，重庆隆鑫逆向研发（严格意义上说是一比一的仿制）的本田搭载在CB500X、CM500等车型上的那台471cc排量发动机，以其不错的品质成为不少中国摩托车企业眼中的“香饽饽”，也是目前搭载在国产中排量摩托车中最广泛的一台发动机。

隆鑫仿制的本田471cc发动机

除隆鑫旗下的无极500AC、500DS及凯越品牌下的500X、500F等大厂的车型搭载外，也颇受二流甚至是山寨的小企业的青睐，比如前段时间被赤裸裸山寨杜卡迪的摩枭500rr用的也是该款发动机。

在一定程度上说，2021年的中国品牌摩托车的技术现状和十几年前中国汽车品牌集体依靠“三菱”发动机异曲同工。但随着市场竞争的日趋加剧，中国品牌开始意识到必须掌握核心技术才能生存发展。

于是，近几年，中国汽车企业在发动机、变速箱等汽车核心部件上取得了巨大进步，而这其中又是以长城汽车为最重要的代表。

2017年长城汽车成为第一个量产拥有完全自主知识产权的7速双离合变速箱的汽车企业，而且更是开发出具备完全自主知识产权，并且技术完全行业领先的1.5GDIT发动机。目前，蜂巢易创更是研发并量产了领先于整个行业的DHT混合动力系统，以及中国品牌唯一的3.0T+9AT的顶尖动力系统。

得益于蜂巢易创、诺博汽车、精工底盘以及曼德电子等零部件子公司的技术创新，长城汽车迎来前所未有的快速发展。

此次魏建军布局摩托车并以蜂巢易创负责人为核心，目标似乎已经很明确，那就是再造一个摩托界的“长城汽车”——通过正向的发动机、变速箱等核心零部件的研发实现产品上的绝对领先，并通过在技术与零部件上的优势拉动整个行业的进步。未来，“长城汽车”成为主流的中国摩托车企业零部件供应商的或许将是大概率事件。

消息人士透露，蜂巢易创内部早已经有负责摩托车的项目组，而且购入了很多高端摩托车做“技术对标”，像本田金翼、宝马“拳击手”以及传川崎Z900等等车型。该人士还表示，长城汽车要做的基本是大排摩托车。按照目前划分标准看，至少起步是排量在400cc以上产品。而另一消息显示，长城在摩托车上要对标本田，六缸发动机与DCT自动挡摩托车都会成为现实。

长城汽车公司购入的价值40多万元的本田金翼

众所周知，本田是第一个把DCT变速箱系统量产到摩托车中的品牌。之所以推出搭载DCT自动变速箱的摩托车，本田认为，在消费升级的趋势下，摩托车通勤属性减弱，舒适的长途旅行成为一种潮流，以致于到现在本田金翼仍然是长途摩旅的IP式的存在。

种种迹象表明，长城摩托车不仅要立足技术创新自给自足式的发展，而且要“高举高打”。

那中国摩托车市场是怎样的呢？根据2020年数据，全国摩托车销量超过1700万辆，同比呈现小幅下滑。但250cc排量以上的摩托车的表现喜人，年累计销量超过20万辆，同比增长13.3%，占比仅3%左右。

随着消费水平的提升和崇尚自由、个性生活方式的来临，摩托车作为彰显个性与玩乐属性的功能正在彰显，大排量摩托车市场成为新蓝海已成共识。有权威人士预测，未来大排量摩托车占比将超过10%。

我们再来看一份数据，2020年宝马摩托车在中国市场销量达到11788辆，相比2019年8818辆增长33.7%，在中国市场的销量持续高增长。而日系中的本田、川崎等品牌高端进口车型的销量亦稳步增长。

自去年开始，本田开始在中国市场发力，实施中排店Honda Wing战略，也即强化与提高中排量车的国产。目前看，本田这一战略相当成功，CM300、佛沙350以及CB400X、CB400F在市场中非常“抢手”，甚至部分车型出现一车难求，甚至加价购车的情况。

面对中国高端摩托车市场即将迎来的快发展，长城汽车选择此时入局可谓恰逢其时。而且按照长城汽车一贯“少说多做”的低调风格，尽管摩托车公司刚刚成立，但关键性技术以及产品或许早已“落地”。

长城汽车进军摩托车，与其说是造摩托车，毋宁说是为打造中国高端摩托车行业完整、成熟的产业链而来。

注：图片源自网络