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说到买车这件事情，毕竟是花个几万甚至几十上百万买的一件商品，对于普通家庭来说，都是一件家庭的重要支出，毕竟谁家的钱都不是大风刮来的，而是靠着自己勤劳的双手一点点赚回来的。有了买车的想法，根据自己的预算以及要求选购车辆、深入了解、试乘试驾、多方对比、谈价格，每一个环节加起来，感觉就像在做一个重大项目。

买车最担心的事情就是后悔，毕竟买车不像是买个手机壳，买回来用几天感觉手感不好要么就丢了，要么就压箱底了。大家都知道，汽车从4S店落地的一刻开始就会贬值，所以对于选车这件事，大家也会非常慎重。至于价格方面，同样是重点，谈价格是一个非常有学问，并且需要耐心的事情，对方对比，多方谈判，需要花费不少的时间和精力。到最后面发现还是买贵了，或者过了一段时间，优惠又变大了，或者推出新款了，刚刚提车的你，肯定心里也不好受。

国内4S店最开始是在1998年由广州本田带起的风头，4S店是整合了车辆销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体为消费者提供一站式服务的门店。由于示范效果好，迅速被各汽车厂家效仿，各个汽车品牌的经销商在全国各个省市都开起了4S店。

由于各个4S一般都是由厂家直接监管，卖车售后有保障，维修保养用料和施工质量都相对有保障，环境和服务也都比较好。所以即便是到了异地自驾游，假如车辆发生故障，找4S店维修也是最方便、快捷并且可信的方式。所以4S店模式也逐渐受到了追捧。

对于一般中规车来说，车辆由厂家生产，通过4S店经销给个人，这样的模式在中国市场已经非常成熟了，所以大家现在一般买车都会首先选择去4S店。不过由于每个区域、每个4S店的销售策略以及优惠政策不同，所以许多人即便是购买同一款车，价格方面还是有挺大出入。这样就导致许多想要买车的人感到头痛，总是担心买贵了。

而新能源汽车特斯拉的模式打破了这一存在了十多年的僵局，采用了厂家直销，全国同一价，把销售、交付以及售后等环节分开的形式。把汽车销售的门店带到各大商圈的商场中，大家不需要去汽车城，即便是在商场里逛街，也可以对车辆进行了解，缩减了4S展厅大、租金贵、运营成本高的问题。不仅如此，车价全国统一，各种选装配件价格透明且交付周期比较明确，消费者还可以通过网络形式进行订购，大大简化了以往消费者要到4S店来回跑几趟的麻烦。

目前许多国产新能源品牌，比如：理想、高合、蔚来、小鹏等新势力造车品牌，也纷纷效仿这样的全新销售模式。并且有些品牌还能做到线上下单、办理购车手续，然后车辆手续就可以直接寄到家里，当车辆交付的时候还会安排拖车直接拖到消费者的指定地点进行交付。这样的消费体验，可以说是在传统汽车销售中所不能感受的，不仅能让消费者节省了许多时间，还能感受到更加新潮的购车体验。

就在前段时间，本田宣布从今年7月1日起，它们将会取消澳洲现有的4S店模式，客户需要购买新车，可以到厂家官网进行预定。奔驰也表示将在2022年1月在澳洲尝试直营模式。而奥迪方面则表示它们将会采用代理制模式，这种销售模式是介于直营店和4S店之间的销售模式。根据权威机构2020年中国汽车市场渠道发展报告显示，2020年全国各类授权经销商网络总量33733家，新入网经销商2362家，闭店退网3098家，净减835家，呈现撤退的态势。

取消4S店对于消费者来说肯定是一件好事，首先第一点是车价更加透明，不需要担心车买贵了，也不用绞尽脑汁去与4S店的销售“勾心斗角”。其次是，对于4S就热销车型的加价销售、强制消费配件行为，能够得到有效的遏制。

不过凡事都有两面性，取消4S店对于消费者来说，在车辆需要维修保养时，可能要到各个城市的集中售后点，售后点肯定是不如4S网点多，车辆施工周期可能会更久，而且还能获得厂家给予的维修指导、配件供应等。如果取消4S店，车主选择其他二级修理厂又可能对车辆的施工质量参差不齐，甚至可能会被黑心商家蒙骗。另外在车辆发生大面积故障时，车辆召回、车主维权等，又应该通过什么途径呢？