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买车其实最怕以下这几种情况，一种是好不容易等到想买的车上市，却被告知加价才能提现车，不然就是漫长的等待；另一种是刚入手心仪的车，转眼就出改款新款贬值了；最后一种是买到翻新车或者库存车。如今买车大家都会做一番功课，买到翻新车或者库存车的几率还是比较低的，除非自愿低价购买库存车。

咱们先来聊聊加价卖车

加价卖车其实不算新鲜事，大家熟知的就有诸如奔驰大G、雷克萨斯、丰田汉兰达等，其实追溯这种现象，还要回到1999年，加价鼻祖——引入国内生产的本田雅阁，雅阁爆火的原因很简单，在那个年代竞争车型极少，而作为B级车的雅阁价格相对实惠，花更少的钱拥有同等享受，谁看了不心动？一度在全国出现供不应求的现象，加价“抢车”便开始出现了。

人们开始意识到，买热门车型要加价逐渐成为行业特色，后来的本田CR-V、大众途观、丰田汉兰达、本田十代思域等都是如此。奔驰大G、雷克萨斯作为豪华车代表之一，销量自然赶不上那些一、二十万的平价车型，一方面产能有限，保有量确实少，另一方面，只以进口形式销售的方式成为一众富豪炫耀的噱头，也有很多人称之为“情怀”，于是上演了拍卖会般的加价戏码。但言归正传，这其实也算是普遍的市场规律，物以稀为贵嘛，卖家和买家算是一个愿打一个愿挨。

聊完加价咱再聊聊“割韭菜”

比起加价卖车我觉得割韭菜的行为更为可恨！为什么？加价卖可以选择不买，如果要是被割韭菜，发现时已经晚了，感觉就只能吃哑巴亏。但是割韭菜的现象远比加价卖车还要普遍，因为大部分车企不具备生产加价神车的能力，就只能不惜损害老客户的利益出此下策了。一般来说，豪华车企普遍割韭菜的能力更强，比如BBA里的奔驰C级和奥迪A6L、Q2L以及宝马X1等，还要美其名曰“降维打击”，我看对老用户的打击远比对竞品的打击要狠得多。

目前正处于燃油车和新能源汽车时代的过渡期，比起传统的燃油车，新能源汽车在割韭菜方面的造诣高得可不止一点点，比如大名鼎鼎的特斯拉，都已经成为众多车友口中的“韭菜之王”。引入国产的model 3，已经因为降价上过好几次头条了，最近model Y也上了头条，降价幅度更为惊人，不知道那些降价前刚提车的老用户心态有没有爆炸！不仅如此，特斯拉的这一行为还引起连锁反应，众多电动汽车也跟随实施降价，可能也是出于对市场份额的担心，销量才是生存之根本，特斯拉在电动汽车领域的影响力实在太大了。

说了这么多合资跟外国品牌，那国产品牌表现又如何呢？很遗憾，在这场没有硝烟的斗争中也难以幸免。加价卖的情况很少，比如去年刚上市的红旗H9，在上市初期就因为产能供应不足，经历过短时间的小幅加价。而今年的坦克300则因升级车间，短暂停止预定，着实让人有些以外，随后又传出排队三个月提车，现车加价卖的各种消息，随后长城官方也予以回应，厂家依据唯一订车渠道APP交付车辆，禁止授权经销商跨号交付，并制定严格的管控处罚规范，保证客户良好购车体验。虽然没能完全杜绝黄牛党线下用各种手段进行加价售卖，但长城的态度让我们能看到一个有良知的企业面对问题的处理方式，比起那些在背后默许经销商加价销售的车企强太多了。

割韭菜这个操作就相对常见了，国内造车新势力几乎无一幸免，都说互联网的记忆很短，这不是无稽之谈，前两个月理想汽车和早两年的小鹏汽车，就如出一辙，都是因为被质疑隐瞒新款上市或配置升级，而遭到众多提车不久的老款车主炮轰，甚至有些车主还提起诉讼维权。蔚来也曾有过因售后服务政策变动被质疑割韭菜的行为，我认为如果输了口碑，哪怕是暂时赢了销量，也是非常不明智的选择。

无论是加价卖车还是割韭菜的行为，我们都应该予以抵制，还汽车行业一个好的市场风气，选车购车时一定要谨慎，别落入车企和经销商的圈套之中。