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不过，即便评价再高，也无法掩盖这台象征着讴歌（本田）精神信仰的超跑，依然没有展现出碾压同级的性能表现。因此，这台NSX Type S的到来显得格外重要。

外观上，NSX Type S针对包围进行了重新优化，在设计上更引人注目，且更具侵略性。同时，车尾扩散器借鉴了NSX GT3 Evo赛车的设计，进一步优化了空气动力学性能，提升了高速稳定性。

同时，NSX Type S进一步优化了散热性能，水箱与中冷器可以接触到更多气流，来帮助车辆提升高负荷时的稳定性。

新车在前唇、侧裙、扰流板与扩散器等部件上都运用了碳纤维材质。此外，客户还可以选配轻量化套件，其中包括碳纤维前机舱盖与碳陶制动系统，可将整备重量进一步降低26.2公斤。

作为Type S版本，新车在车标、外后视镜、门把手、排气尾喉等部分，都将运用磨砂黑配色，并且将提供熏黑的前/后灯组，与独特的红色发动机盖板。此外，每台NSX Type S都将在发动机盖板上配备编号铭牌，以表明其身份。

与此同时，新车将配备高性能锻造合金五辐轮圈，并且增加了负外倾角，赋予了车辆更加激进的姿态。轮圈内部，是前六/后四规格的Brembo卡钳，并且可以选配碳陶制动系统。

内饰方面，新车与现款车型变化不大，将提供全液晶仪表盘，搭配碳纤维材质的三辐式多功能方向盘。搭配旋钮式驾驶模式选择和按键式换挡机构依然得到保留，十分具有辨识度。

动力方面，新车依旧搭载3.5T双涡轮增压V6发动机与三电机组成的混动系统，涡轮增压器更换为NSX GT3 Evo赛车同款，涡轮峰值压力提升5.6%，并改进了新的喷油嘴和中冷器。

电气化方面，新车针对电池容量增加了20%，电池输出功率提升10%。前置电机单元具备主动扭矩矢量功能，同时齿比从此前的10.382:1降至 8.050:1。

最终，NSX Type S的综合最大功率达到600Ps，综合最大扭矩达到645N·m。

传动系统方面，9速双离合变速箱进一步升级，换挡速度提升了50%，同时更新了全新的快速降挡程序。在手动模式降挡时，按住换挡拨片0.6s后，变速箱会一次跳过多个挡位，自动切换至匹配车速的最低挡位。

写在最后

此前，讴歌NSX的处境其实并不如意。在超跑的世界里，需要做到的不是超越自己，而是跑过你的对手。在这个时代，超跑的能力都太强大了，所以此前NSX的重生没能再一次震惊全世界。

如今，NSX Type S通过一系列升级，进一步提升了性能表现，这也将帮助这款日系超跑在与对手的竞争中占得优势。

NSX Type S将在俄亥俄州的马里斯维尔限量生产350辆，其中300辆保留给美国市场，另外50辆将首次在日本以外地区提供。