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如今，关心车辆操控性能的朋友对麋鹿测试格外上心。可是准确的来说，麋鹿测试并不能反映车辆操控性！这是为什么呢？麋鹿测试对于我们选车又有什么意义呢？今天我们来聊聊这件事。

说这件事前，先得简单的聊一下麋鹿测试的由来。北欧的一些公路上经常会出现一些麋鹿，这些动物往往是突然出现，驾驶员只能猛打方向进行规避，同时，车头避开障碍后，又要迅速调整方向，将车辆拉回正常车道。

提到麋鹿测试大家很爱用这张图，其实这是北美的驼鹿，麋鹿比它小多了，对了，就是帮圣诞老人拉雪橇的那种。

麋鹿测试可以说是一项非常贴近日常用车场景的测试，开车在路上，避让个宠物、空井都是一次麋鹿测试。用专业术语说，麋鹿测试能反映车辆的操纵稳定性，即操稳性，指的是汽车操纵性和稳定性的综合特性，用通俗的话说就是能方向打得出去，你还能把车救回来。

一辆车的操稳性是可以客观衡量的，比如麋鹿测试的通过成绩，或者专业汽车测试机构的Fish Hoock鱼钩试验、J-TURN测来的成绩。

而大家日常说的操控性则更多是一种主观层面的感受，不同人对于操控的认知差别巨大，普通消费认为的好开和赛车手赛道上认为的好开肯定不是一回事儿。

再举个例子，在之前海外机构的测试中，丰田Supra的成绩竟然不如两厢版思域，你肯定不能说Supra操控性不如思域，汽车知识丰富点的朋友肯定知道其中的原因——前驱车在操纵稳定性上有天生的优势。

当然，后驱车通过各种途径也是可以提升操稳性的，而且后驱车往往更高档，装备到位了麋鹿测试成绩自然也不会差。

另外，麋鹿测试是有一套完成的ISO标准的，海内外有规模的测试机构和媒体都会按照这套标准执行，为取得更客观的成绩，车手也会选用多人多次进行测试。

说到这，您明白了吧，麋鹿测试成绩和油耗数据、中保研碰撞测试成绩一样，都属于一辆车的固有品质，这样的测试一方面给了消费者选择的依据，同时又能像中保研碰撞测试那样，督促厂商改进车辆性能。比如，当年奔驰A就在麋鹿测试中出现了翻车的险情，奔驰不得不将这台车“回炉重造”。

但是，话又说回来，麋鹿测试也有局限的一面，比如某中型SUV在麋鹿测试中取得了72.1km/h的成绩，这样的成绩在同级别车中已经很不错了。但是测试中，车辆在离开B区时，车身右侧两轮全部离地，出现这样的情况成绩依然有效。

面对这样的情况，问题就推到了消费者面前，您觉得是测试成绩更有说服力呢，还是会被“两轮离地”劝退？