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这两周的网络热点，着实让人叹息。先是8月9日演员于月仙遭车祸不幸离世登上热搜之后，就在一个星期内，朋友圈又被餐饮企业家林文钦的车祸刷了屏。

于月仙作为知名演员被大家所熟知，因车祸不幸离世引起关注无可厚非，那为何这次林文钦的车祸也引发了如此广泛的讨论呢？

事情是这样的。

8月14日晚间，一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

讣告中，“驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”这句话，成为了引爆舆论的重点。

01，未有定论就先撇清关系？蔚来回应：没有提供“自动驾驶”服务

因为，对于“在车祸发生时，林文钦驾驶的蔚来ES8是否处在NOP状态？”这个问题，引援钛媒体的相关报道，如今有两种表面矛盾的说法——

据林文钦的好友郑先生称，“事发时NOP处于开启状态，是由蔚来工作人员告知的。”

郑先生更表示，现在对于蔚来方面没有具体诉求，之所以发这个讣告，本意也是希望蔚来汽车车主谨慎使用自动驾驶功能，避免类似悲剧再发生。“毕竟这是人命关天的事情，有义务告知一下。”郑先生称。

据相关报道称，此次事故为蔚来ES8追尾前车所致，事故车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。

但蔚来汽车方面给出的回应则是“事故原因还需要警方确认，后续会有发布相关声明。”而蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪则表示，“积极配合警方调查，在调查中结果出来前，一切信息不能确认。”

一方说车辆处于NOP状态是厂家人员给出的说法，但当厂家一方接受媒体采访时，却并未直接承认此说法。

因此，车辆出事时到底是什么状态，现在还是个未知数，但蔚来一方却似乎已经开始忙着撇清关系。

“目前还在调查中，可以确定是蔚来没有提供’自动驾驶’服务。”蔚来方面在接受媒体采访时提供了这样的回应。

确实，在此前的多个场合中，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇也多次强调，NOP依然是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，而不是自动驾驶，更不是无人驾驶。

不过，就在一切信息都需待警方确认的阶段下，蔚来这句回应听起来，更多的就是一个意思：只要我说了没提供自动驾驶，责任就不在我。

这不禁让人想起，就在7月30日，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火致驾驶员身亡后，蔚来在事故未得到充分调查时，就急忙表示“电池包基本完好”，试图第一时间撇清产品问题的小心思，未免过于明显。

02，责任归属难厘清，切勿依赖、高估任何自动驾驶系统

事实上，这类因使用车辆驾驶辅助系统引发事故的情况，驾驶员本身从来就处在不利的一方。

根据美国汽车工程学会（SAE）最新的自动化分级，自动驾驶功能可分为L0-L5在内的6个等级。

其中， L0-L2等级的车辆具备简单的环境感知和执行功能，此时的“自动驾驶”应视为“辅助驾驶”，主要操作是由驾驶员完成。因此，在这三个等级中，侵权责任及刑事风险均由驾驶员承担。

而在L3级别中， 车辆的操作和感知均由操作系统自身完成，但驾驶员仍需要随时准备接应自动驾驶系统发出的接管请求。在这个系统和人互相踢皮球的过程中，就导致了车辆行使的控制权存在摇摆，责任归属依然存在各种争议。

但就目前来说，很多车企即使在宣传中打出“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”等字句来标榜自家系统可实现的功能可能比L2级别更胜一筹，但在面对需要严格明确系统分级时，印象中大概没有谁敢拍着胸口说“我的就是L3级别”的。

换句话说，目前市面上消费者能体验到的各种驾驶辅助功能，无论名字上挂上了什么“高阶”、“自动”的前缀，宣传时说得如何天花乱坠，本质上其实都只是L2级别。

因此，一旦事故发生，责任妥妥地还是归驾驶者——我提供的主要就是L2级，顶多能实现部分L3级功能而已，谁让你过分依赖系统，高估了系统的能力呢？

如今，在国内，驾驶辅助功能几乎成为车辆上的常见配置，对于这项功能的规范化管理也赶上了日程。在2021年3月21日发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》中，就引入了将自动驾驶系统开发单位作为责任主体之一的内容，即“发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任”。

但关于如何界定“自动驾驶系统开发单位”、如何厘清驾驶者与自动驾驶系统的驾驶过错，《修订意见稿》未能明确。当该类事故发生后，驾驶者要如何“自证清白”仍是难题，此前的前车之鉴多不胜数。从这一角度看，驾驶者的处境依然非常被动。

03，生命安全始终掌握在自己手中！

在这次事故中，无论林文钦的蔚来ES8处于NOP状态与否，都是在再一次揭示这一条不变的真理——现阶段的行车安全，始终还是掌握在驾驶员自己手中！

目前，虽然自动驾驶技术在不断升级优化，但印象中，尚未有一家车企有勇气负起驾驶辅助系统启用下发生的事故的全部责任。在此背景下，即使使用着再先进的功能，最终能保障生命安全的还是人本身。

于月仙车祸事故现场照片

回看于月仙的车祸，虽然不涉及自动驾驶技术问题，但从事故现场情况相关报道看来，深夜赶路涉嫌疲劳驾驶，撞死两只骆驼涉嫌车速过快，这都是犯了安全驾驶的大忌。这宗事故同样也在提醒人们，驾驶者具备足够行车安全意识的重要性。

在许多交通事故中，人们更常关心车辆的损毁情况，从而判断某款车是否足够安全，但事实上，我们更应该反省的是驾驶者自身的安全意识问题。

如果每个人都遵章守法的安全驾驶，不飙车不酒驾不超载、开车时集中精神、拒绝疲劳驾驶，世界上又该有多少家庭不用面对支离破碎的悲惨结局呢？

说到底， 驾驶者提高自身行车安全意识才是保命的根本。与其寄希望于不成熟的自动驾驶功能，或者幸运之神的庇佑中，不如在每一次开车时，牢牢地握好方向盘，把生命安全掌握在自己手中。

文 | 鹿由器