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之前一段时间，新款帕萨特亮相，新车在外观、内饰方面进行了一些改造升级，车长从现款车型的4933mm，提升到了4948mm，据说在安全性层面也进行了升级。事实上，对于帕萨特这一款老牌“名车”来说，在经历了在中保研正面25%偏置碰撞测试的“至暗”时刻，并且被上汽大众没有章法、猪队友般的“洗白”失败后，帕萨特这款车在很大程度上已经失去了产品上的吸引力，可能还能留存下来的，就是大众的品牌影响力和价格方面的优势了，毕竟帕萨特的优惠幅度还是比较大的。不过口碑的坍塌就导致了后续车型在定位和价格方面的尴尬，这一点其实在2020款车型上就已经出现了。

日前，从相关渠道得到的消息显示，新款帕萨特的疑似售价已经曝光，新款（2022款）帕萨特共推出7款车型，疑似售价为16.8万元—24.5万元，相比于现款车型18.59万元—28.29万元的售价，入门车型价格将下调1.79万元，顶配车型价格将下调幅度将达到3.79万元，不得不说，如果这份疑似价格是真，对于一款合资中型轿车而言，价格下降幅度还是比较可观的，毕竟这是官方价格，后期的终端优惠还没有算上。

其实新款帕萨特在价格下调，是完全在意料之中的变化，因为对于帕萨特这款车而言，2019款车型的口碑已经“崩溃”了，这是毫无疑问的，因为在中保研获得糟糕评价的车款就是2019款车型。到了2020款上，据说上汽大众南京工厂专门针对帕萨特进行升级，2020款帕萨特在中保研就获得了全优评价，但是这一次，消费者似乎不太信中保研的结果，或者说也不太相信帕萨特，在价格基本没啥变化的情况下，2020款帕萨特的销量依然很低迷，6月份销量仅为2347辆。所以在新款车型上，上汽大众必须要拿出更加行之有效的办法，或者说拿出消费者难以拒绝的方法，才有可能真正意义上解决帕萨特的问题，乃至整个上汽大众的问题。

从新款车型的疑似售价来看，上汽大众显然明白了一件事，没有什么问题是降价解决不了的，如果说终端降价幅度本身难以吸引消费者进店看车、购买，那么就直接从源头上开始，将官方售价调低，让市场和消费者看到帕萨特真正意义上便宜了，有了价格方面的“诱惑”，或许很多消费者愿意重新接纳帕萨特这款车，帕萨特的销量也有望可以重新回归。所以其实从本质上来讲，上汽大众针对新款帕萨特的价格设定，是没有问题的，可能也是拯救帕萨特销量，最有用的方式之一！

不过上汽大众在2019年年末，2019款车型被中保研撞出“原型”之后，在2020年、2021年先后推出了2020款、2021款和2022款车型，这种推新速度还是非常快的。而且从2019款到2022款，这几个年款的帕萨特在产品核心层面并没有大的变化，尤其是1.4T、2.0T发动机搭配7速双离合的动力组合。不过产品核心不变，官方价格却下降了，这对于之前国车的老车主们而言，无疑是被割了“韭菜”。

尤其是对2019款车型的车主们来说，更是被割了两茬韭菜。首先，2019款车型是全新帕萨特的首款车型，就是2019款车型在中保研获得了糟糕的表现，如果这些2019款帕萨特二手车出售，安全性就是市场和接手者拿来杀价的最好理由，而且老车主没法辩驳；同时随着新款车型在官方价格上下调，整体价格更便宜了，人们定义二手车价格的参考标准是当下新车的价格，随着新车官方价格降低，二手车价格一定会受到影响，加上2019款车型在安全性层面的瑕疵，二者相加，2019款车型的车主们真的就被割了两茬“韭菜”。而2020款、2021款车型的安全性进行了加强，中保研的碰撞测试结果也已经表明了这种变化，所以相比2019款车主，后面的2020款、2021款车型的车主，损失可能就相对要小一点。

实际上，上汽大众连续数月销量持续下滑，帕萨特可谓是始作俑者，自身销量因为安全性不足导致持续下滑后，也顺便影响到了上汽大众的销量表现，这是能够看到的事实！如今，新款帕萨特在车身继续加长的情况下，官方售价很有可能有很大幅度的下调，这对于帕萨特车系而言，或许是一个触底反弹的机会！