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在自主品牌刚刚萌芽的时期，很多车型的设计还在奉行“拿来主义”。

正是在这种条件之下，比亚迪F3诞生了，也算是开创了比亚迪的F系列车型。直到2021年的今天，比亚迪F3依然在生产销售，并且最低配的手动经典版车型还保持着16年前的设计。

随后，比亚迪F6成为了F系列冲击高端的一次尝试，但毫无疑问，十多万的自主品牌轿车在当年并不好卖。之后比亚迪的F系列便迎来了长久的沉寂，只有F3一直在默默销售，目前的价格仅为4.49万-5.08万元。

当汽车逐渐步入了电动时代，比亚迪的春天来了，王朝系列开始变得如日中天，人们都忘记了比亚迪还有一个F系列。直到最新一批的工信部申报图发布，比亚迪F5赫然在列。

从其申报图来看，比亚迪F5和目前比亚迪的所有车型都长得有些不一样，并没有使用比亚迪家族式的Dragon Face设计语言。大面积的横向镀铬中网似乎也是对于当今汽车设计界潮流的迎合。

看多了王朝系列的车型，看到F5车头的“BYD”标识，确实有点“返璞归真”的意思了。然而看到F5的车尾之后，就能联想到这台车和秦PLUS之间的关系了。从尺寸来看，F5的长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，和秦PLUS以及秦Pro都非常接近。很明显，这台F5就是秦PLUS的近亲。

动力方面，比亚迪和“迪粉”们引以为傲的DM-i混动系统也出现在了这台F5上。根据其申报信息来看，F5将搭载秦PLUS同款的1.5L插混系统，发动机最大功率81千瓦，电动机最大功率132千瓦，同样采用了磷酸铁锂电池，但电池容量和续航里程尚未公布。

既然已经有了秦PLUS，为什么还要推出一台F5？想必很多人都有着这样的疑问，毕竟这两台车实在是太像了。不过既然没有被“收归”王朝系列，而是使用了BYD车标，也注定了这台车的定位和定价都不会超过秦PLUS。但如果仅仅是用略低于秦PLUS的价格来征服三四线城市用户，还是很难的。话说回来，这不是在抢自家秦PLUS的饭碗吗？

比亚迪更大的野心，也许在于网约车。在此之前，已经出现了比亚迪e9这台基于汉DM打造而来的专门针对网约车市场的高端车型，也有着D1这台专为网约车出行打造的车型，而未来F5大概率也将被投放在网约车市场。

除了比亚迪，一汽旗下奔腾和红旗品牌也都推出了针对网约车出行的车型。奔腾NAT主攻普通网约车，红旗E-QM5则主攻高端网约车。从价格来看，前者基本与比亚迪D1持平，后者则和比亚迪e9更接近。至于比亚迪F5，则会针对更低端的网约车出行，主打高性价比。除了价格，比亚迪的网约车长相确实要“正常”得多。

如果未来比亚迪F5还将针对家用车市场销售，在10万左右的价格区间确实没有什么对手可以与之竞争。对于“子孙满堂”的比亚迪来说，F5最大的敌人，永远都是自家人。