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缺芯和原材料价格上涨依然是赚钱路上的最大阻碍。

文/宋双辉

翻出了去年的跨国车企半年报点评文章，从标题就能看出当时车市有多惨，《绝大多数车企巨亏，赚钱的不到三成》，当时我还选择了郭敬明的《悲伤逆流成河》形容车市表现。

一年之后，这种局面彻底改写了。

粗略统计了17家跨国车企半年或二季度财报，大家全部实现了盈利，去年巨亏的今年翻盘了，去年小幅盈利的今年净利暴涨，一片欣欣向荣。

虽然绝大多数车企都上调了对整个2021年的盈利预期，不过还是能够感受到大家心事重重，毕竟芯片短缺和原材料价格上涨两个拦路虎，依然横亘在那里，没有好转。

先来看去年上半年因为疫情打击而巨亏的六家车企，今年上半年终于翻身了，最高兴的莫过于雷诺，苦了这么久终于止损了，大众集团的表现也超过了疫情前的水平。

去年就能保持坚挺业绩的都是豪华品牌车企，日子再难过富人也不会停止剁手，而今年上半年保时捷、宝马、法拉利三个豪华品牌的盈利情况就更好了，同比翻了N翻。

只公布了第一财季（4月-6月）的日韩车企，表现也都不错。去年主流日本车企中只有丰田没有亏损，连本田都没撑住，今年大家一起赚钱。韩国车企现代和起亚的利润也从千亿韩元攀升到了万亿韩元的水平。

去年有疫情这只黑天鹅作怪，导致对比基数低，今年大家业绩普遍向好好像没有那么值得称赞，但是不要忘了，今年上半年大家的日子依然有黑天鹅陪伴左右，这就是缺芯。

芯片短缺问题没有一家车企可以独善其身，许多车企上半年都经历了时间不等的停产，此外大家也在积极想办法应对。

比如通用、福特等车企都调整了生产计划，优先生产那些利润高的热销车型，或者调整部分车型的配置，减少对芯片的使用量。

还有像丰田这种财大气粗的，早有准备，一直在囤货，所以受到的影响自然比其他车企要小一些。

不过损失依然无法避免，每家车企今年的产量都会因此减少，大众集团已经损失了数十万辆的产量，并且预计下半年情况会更严重，绝大多数车企都认为缺芯问题会延续到明年。

除了芯片问题，包括锂、铜等其他关键原材料的价格上涨也是车企不得不面临的难题，这个问题最直接的影响就是车企的利润会降低。

高盛日本曾做出预测，原材料成本上涨对包括丰田在内的日本六大车企本财年运营利润的影响，或将高达1万亿日元（约90亿美元），相当于这些企业总预期利润的30%左右。

尽管大家都对下半年持“谨慎乐观”的态度，不过整体来说，多数车企还是上调了全年的盈利预期。

福特预计今年调整后息税前利润在90亿美元至100亿美元之间（此前预计为55亿-65亿美元）；大众集团预计今年其销售收入将明显高于去年，调整后的营业利润率将上升至 6%-7.5%（此前预计5.5%-7%）。

通用汽车预计全年调整后息税前利润将高达135亿美元（此前预计100亿-110亿美元）；宝马预计汽车业务全年息税前利润率在7%-9%（此前预计6%-8%）。

当然也有谦虚谨慎的，戴姆勒预计汽车业务全年销量将与上年持平，销售回报率维持原来的10-12%不变；雷诺预计全年营业利润率将与上半年持平。