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工信部公布的企业申报车型公示中又发现了一剂猛料，PCX 160将接过PCX 150的接力棒正式在中国市场投产销售，要知道PCX 160在海外刚刚上市不久，而且PCX 150也仅在国内市场销售了不到2年，之所以与海外市场基本同步引进最新款车型，相信本田也是感觉到高端小排量市场竞争愈加激烈，NMAX的势头让PCX 150优势不再。

PCX 160最大的亮点并不是150-160排量上的提升，而是发动机动力上的革新，全新的esp发动机彻底的弥补了它的最后一块短板，要知道原来PCX150的动力系统可是十年老将了。

根据工信部给出的信息，我们可以看到新款PCX 160是由五羊本田负责国产化，后期依然会采用新大洲与五羊的双渠道销售。

国产化后的PCX 160在动力上也保证了原汁原味，最大功率与海外一致，达到了11.8kW（16马力），扭矩更是达到了15Nm，这一数据已经超过竞争对手NMAX，而且一改之前的2V发动机，4V结构也能让消费者觉得钱花的更值。

PCX 160在外观上也与老款车型有些差异，车身线条更丰富，运动感更足，而且尺寸相应也有小幅提升，轴距增加至1315mm。

整车尾部变得更加犀利，尾灯依然是我们熟悉的“X”型。

在车身尺寸方面，改款后PCX与老款车型并没有十分显著的变化，但通过修改后悬挂系统提高行程，增加了驾驶舒适性，同时增大前后轮胎尺寸，由之前的前100/80 R14、后120/70 R14改为前110/70 R14、后130/70 R13。

大灯是变化最为明显的地方，之前带有“X”设计语言的大灯彻底被新造型取代，但依然具有飞翼特征。细心的朋友可以看出，灯眉部分与目前在售的NSS350有非常明显的相似之处，设计不仅更加保守，也更商务。

全新的负显液晶仪表不仅比老款车型尺寸更大，显示界面也经过优化变得更加清晰直观。在安全配置方面，新款PCX不但增加了同级车中少见的HSTC（本田牵引力控制系统），还标配了前轮ABS（后轮为鼓刹），至少在安全配置上，它已经超过大部分竞争对手。

超大的储物空间堪称同级最佳，在容纳一顶全盔后还能有不少余量。

动力系统是PCX 160更新的一大亮点，之前备受好评的eSP+发动机从之前的2V改为4V，再伴随着压缩比的提升，其最大功率来到了11.8kW（16马力）／8500rpm，最大扭矩达到了15Nm/6500rpm。

总结：

根据走访经销商得知，PCX 160或将在年底放出正式消息，目前PCX 150已经基本清仓完毕。最令人关心的就是上市后的价格，根据以往经验推测，为了应对NMAX的大杀四方，本田肯定会将价格控制在28000元左右，看上去依然比NMAX价格高，但HSTC和更强的动力并不会免费让消费者获得，届时加价订不到车的NMAX可能好日子就到头了。