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提到4S店，大家肯定不陌生。

最初4S店是1998年由广州本田引入，是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的销售店。

由于示范效果较好，迅速被各汽车厂家效仿，一时间4S店开遍神州大地。

然而，率先在中国市场引入4S店概念的本田忽然在澳洲取消现有的4S店模式，现有的经销商不再担任新车销售的角色，消费者只能在本田汽车官网上进行预订。

此举消除了本田在澳洲市场车型终端售价不一现象，有效杜绝内卷。

随后，奔驰也传出消息，将在明年1月1日起，针对澳洲市场执行“线上下单、线下提车”的政策。取消4S店的做法最大的好处就是新车零售价做到真正统一，不会因为经销商对指导价阳奉阴违，这意味着传统4S店经销商在新车价格上再无议价权。

1我国4S店会消失？

首先说下观点全面取消4S店很难，但直营模式会越来越多。

据统计，我国授权经销商数量在2020年首次出现负增长，4S店网络数下降为28229家，同比下降5.8%。

2020年共退出3920家4S店，平均每天退出数量超过10家。

当然受到了疫情、消费者购买习惯改变、大环境等多种因素影响。

在4S店模式遭遇严峻挑战的背景下，汽车厂商已经开始了自己的“新零售”模式。

造车新势力在进入汽车行业之后，普遍采取了体验店和直营模式，而非我们传统的4S店这种分销模式。

更重视打造线下旗舰店的体验感，甚至把门店开到购物中心、CBD内，通过场景营销强化产品体验感。

很看重用户体验，更在乎口碑，所以体验不错，受到了很多人欢迎。

汽车由厂家来直接进行销售，在官网或者APP下订单，然后在线下门店（厂家自营门店）看车和提车，也就是目前造车新势力品牌采用的销售模式。

目前特斯拉、蔚来、小鹏等众多新势力品牌已经基本摒弃了传统4S店的销售模式。

2新模式买车，是贵还是便宜了？

假如采用上方所说的直营模式，官网订车、线下提车。

#首先说说有可能便宜的

这种情况有可能出现在一些价格坚挺甚至有加价现状的车型上，例如需要加价的雷克萨斯、丰田、奔驰等部分车型，消费者就能站在“同一起跑线上”。

那些雷克萨斯ES加价几万、奔驰大G加价几十万的现象或许就能得到遏制，但如果官网对这些加价热销车型不加以限制，消费者订车汹涌程度可能也会挤到官网瘫痪。

#再来看看有可能贵的

像捷豹、路虎、沃尔沃、凯迪拉克等品牌，部分车型终端优惠较大，如果线上也按照指导价，竞争力势必大打折扣。

如果线上也按接近终端售价进行上架销售，那现有定价体系也需要推倒重来。

所以我觉得便宜与贵这个情况不成立。只能说新模式会让价格更加透明，不用考虑加价或者优惠等问题。

3未来修车怎么办？

还有一个关键问题是，4S店不在了，售后维修怎么办？

大致会分为两种情况，官方售后与第三方售后中心。

以特斯拉的售后渠道为例，目前特斯拉售后服务网络体系分为两大块，一是特斯拉自营的售后服务中心，二是授权钣喷中心。

其中特斯拉自营售后服务中心用来解决车辆检查、保养、故障诊断及维修等业务；而授权钣喷中心则多处理事故车辆维修。

不过基于汽车行业的发展，第三方的售后中心有极大的可能性会发展成不再是单一品牌的售后，而是面向多个汽车品牌，也就是现在很多豪车采用的模式。

例如法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧。

众所周知，新能源市场下的汽车形态，不同于传统燃油车，尤其是维修保养方面，呈现的是模块化保养，多依靠技术支撑。

没有发动机需要保养后，在售后层面会省下了不少功夫。

4写在最后

对于汽车行业而言，多种渠道融合并存的新局面正在形成。

虽说直营模式是一种流行趋势，但其发展尚在萌芽阶段，想要全面颠覆还有太多不可控的因素。

传统4S店模式未来一段时间依然占据市场主导地位，但其也要抓住时机拥抱变化，以应对市场的全新考验。

无论是本田、奔驰在国外取消4S店模式，还是丰田、奥迪的直营模式的试水，都是主机厂为了适应时代变化而作出的调整。

不过，直营模式的阻力非常大，全国几万家4S店的“蛋糕”也不是随便能撼动的，并且售后服务在很长时间内也是离不开4S店的。

所以未来相当一段时间都是多种渠道融合并存的局面，这也有助于消费者享受到更多高品质的汽车服务与用车体验。