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车子虽然不是纸做的，是铁做的，但是一些错误的使用习惯还是会对车子造成额外的损耗的。

这个损耗不是说车子明天就原地爆炸、立刻起飞、变成导弹，而是别人车子能开10年，好好的，我们8年已经开始：“唉，怎么又要去维修厂了？”

就好比是：我们经常熬夜，吃烧烤、火锅，短时间身体没有什么问题，时间长了，毛病就出来了，或者就会长痘痘，对吧？

不合理的高转速驾驶

虽然正常的高转速对发动机几乎没有什么影响，但是在错误的工况下高转速，是会让车子产生额外的磨损的。

比如说：冷车的时候，「啊」一下给它拉到顶；转速长时间保持在红线区域，都有这种可能性。

冷车时高转速驾驶

先来讲讲冷车时候转速过高的问题。

参考了一下奔驰GLC的说明书，上面这么讲：车辆起动之后要立即起步，但是在发动机达到其正常的工作温度前，应避免转速过高和全速驾驶。

这个是因为车子冷起动之后，虽然机油已经被泵送到发动机部件上面了，但是保护能力暂时还是不太够的。

彭高宏在期刊《公路与汽运》上面发了篇论文，《汽车发动机起动预润滑技术研究综述》。

它这么说的：冷起动的时候，由于发动机散热时间比较长，内部温度和环境温度基本上也相同。

也就是说：外面的气温30℃，机油温度也差不多就30左右。然而SAE（美国汽车工程师学会）给出了一个机油理想工作温度，是100℃。

所以说，车辆刚发动的时候，机油是不能给发动机提供相当充足的，或者说是足够的保护的。

前面还讲到：随着发动机温度的升高，机油的温度升高，粘度逐渐下降，润滑条件改善，磨损随之降低，这个过程常温下一般要1到5分钟。

说人话就：车子刚发动了，不要暴力驾驶，正常开就好了。

就和以前用机械硬盘的电脑差不多，开机之后要让它读盘加载一会的。

这个时候开个软件，电脑的确把软件打开了，但是转一会，还要等在那边的，反而是不太好，等它弄弄完了你再打开，快不少。

转速长时间在红线区域

除了冷车的时候转速过高，平时开车，长时间把它保持在一个红线区域，转速特别高，对发动机也会造成额外的磨损。

王志祥等人有篇论文，《谈使用因素对汽车发动机磨损的影响》，里面有讲到。

当发动机载荷一定时，转速越高，磨损强度越大，这是因为转速增加时，发动机在单位时间内的摩擦行程增大，对发动机的磨损也就更明显。

这个论文里面还有个转速和单位小时内机油含铁量的关系图，转速越高，单位小时内机油含铁量越多。

啥意思？不是人缺不缺血的那个铁，说人话就是：发动机转速越高，磨损确实越大，铁都被磨下来了。

但是日常红绿灯地板油，「ong」一脚是没关系的，只有经常，并且是长时间的红线区域行驶，才有可能会对发动机有很大的损耗。

克莱斯勒汽车公司的前工程师杰克·文特有篇论文的，《发动机磨损的原因和迹象》。

上面有讲到过：驾驶风格对发动机的磨损，造成的影响相对比较小，除非是把发动机转速经常保持在红线区域。

如果说，用低挡位在高速上开100km/h，就算是长时间转速在红线区域了。

去年7月份就有这么个新闻的，山东烟台交警发现一台车的发动机轰鸣声音非常地大，车子又很慢，「啊诶」。

询问之后发现，这个司机全程是用1挡行驶的，这种情况对于发动机的损耗是比较大的。

不注意路面状况

不合理的高转速会对发动机造成额外的损耗，而行驶的时候不注意路面的状况，会对车身悬架或者底盘各种部件造成损耗。

比如说：高速，甚至是超高速过减速带、过碎石路、过坑、过积水路段。

就拿过减速带来讲，长安大学任玉晓有篇硕士论文，分享给你，《基于ADAMS/CAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性研究》。

上面是这么说的：车辆通过道路减速带的时候，有可能由于冲击力太大，造成重要安全部件断裂的危险。

比如说：像半轴这种传动结构中的重要构件，平时运转就要承受弯曲、扭转和压缩等等载荷的作用了。

如果再额外地受到强冲击，就有可能会产生扭转和弯曲变形，甚至是有裂纹或者是断裂。

不过正常速度过减速带问题不大，顶多是屁股难受。

这个论文里面是用软件模拟汽车通过减速带时候的状态，发现车子在60km/h的时候，通过减速带时受到的垂向加速度是0.75g左右。

距离车子的动载荷系数标准1.75g，还是有不少差距的。但是如果速度继续增大，有可能是会超过阈值的。

所以说，过减速带，或是一些其他不太好的路况的时候，能减速尽量减速，哪怕车子没坏。

「哎呀」，车子是铁的，有1.75g。

我们这个人就像是一个葡萄，放在一个玻璃瓶里面，玻璃「铛铛铛铛」摇，在桌上「乓乓乓乓」敲，玻璃瓶没坏，里面的葡萄烂掉了，怎么办呢？

没必要，有减速带，我们就减速就好。

错误保养

除了刚才说的驾驶相关的事情，对车子是有一定的损耗，保养上疏忽的话，也会造成额外的损耗的。

保养时候偷懒，不换空滤、机滤，用用还可以；加油加一半；像炸油条一样的，原来的稍微弄一弄，新的再补一点进去等等，对发动机运行都是会有影响的。

空气滤芯错误保养

有些朋友，空气滤芯每次就是：“脏了？脏了我吹一吹。”吹吹好了放上去继续用，其实不是好习惯。

王磊等人的论文《浅谈空气滤清器作用与维护》，上面有讲到。

空气滤清器长期使用会产生气体阻塞，对发动机的进气产生额外阻力，就使发动机的充气量和发动机的动力下降了。

就好比：原来是给发动机戴了个口罩，现在变成发动机前面埋了块枕头了。戴口罩有点闷，枕头放了时间长要死人的，就是差不多这种感觉。

其实是这样的，你用肉眼看是看不出滤芯脏的，要是这个空气滤芯拿出来都是黑的这一块，太久没换。

一般空气滤芯拿出来都是白白的，看起来和新的也没太大区别的，但其实用到那个时间它就脏的。

很细很细的这些微粒，因为它要过滤掉，是直接发动机在那边每分钟几千下，在那边用的。

大多数的师傅也是好心，给你吹一吹，也许还能坚持一下，但是他说的坚持一下，有可能是坚持2个星期，你结果是2个月之后再去换，反而是得不偿失了，对吧？

如果说，滤芯没有过滤能力，空气中的颗粒，就像我刚才说的到发动机里面去。

好了，这些颗粒就发动机里面在磨了，你还要什么机油保养不保养，那么大的砂纸都扔到发动机里面去了，折寿的。

赵灿等人在《汽车实用技术》上面也发了篇论文，《某车型进气系统空气滤清器的设计》，里面有个数据的。

如果不给发动机使用空气滤芯，直接不要了，不过滤了。

发动机气缸的磨损将增加8倍，活塞磨损增加3倍，活塞环磨损增加9倍，发动机寿命减少2/3左右，一半以上，超级折寿。

所以空气滤芯就好比是发动机的口罩，最后一道关卡，不能不戴，而且要常换常新。

只换机油不换机滤

不换空滤会让发动机生病，换机油的时候不换机滤，也会让发动机生病的，道理也是差不多的。

杨怀东在期刊《民营科技》上面发了篇论文，《更换发动机机油和机油滤芯技术探讨》。

上面有讲到过：机滤是用来过滤机油中杂质的，防止这些东西进入运动部件，造成磨损。

长时间不换滤芯，会让滤芯被撑破、失效，造成更严重的发动机磨损。

而且不换机滤还会轻微影响油耗，因为没有了过滤功能，机油中杂质变多了，发动机搅动起来就更费劲。

就好比：一杯清水，搅动起来是非常轻松的。

但是清水里面放了很多的燕麦、藕粉，这种东西丢进去很多，搅起来肯定比原来相对来说是更费劲一点的，而且还不匀。

所以说，保养的时候，换机油和换机滤，一定要一起换掉，一个机滤也要不了多少钱，正品的、合格的，3、50块钱也是差不多了。

千万不要买假的，图便宜。机油买了个2、300块钱，是挺好，机滤搞了个假的，5块、10块的，听这个价格其实就有点虚了，对不对？好机油就白换了。

虽然车子不容易坏，但平时还需注意

所以总得来讲，车子不是纸做的，车子也不是我们祖宗。

但是一些用车、养车的这些习惯，我们偶尔注意一下，没有太大的负担，但是可以让车子更长寿，我觉得我们也是可以参考一下。

参考文献

[1] 奔驰GLC说明书

[2] 彭高宏.汽车发动机起动预润滑技术研究综述[J].公路与汽运,2015.

[3] 王志祥,邢宏波.谈使用因素对汽车发动机磨损的影响[J].黑龙江交通科技,2005.

[4] 杰克·文特.发动机磨损的原因和迹象.

[5] 任玉晓.基于ADAMS/CAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性研究[D].长安大学,2009.

[6] 王磊,王虎.浅谈空气滤清器作用与维护[J].科技传播,2011.

[7] 赵灿,刘杏.某车型进气系统空气滤清器的设计[J].汽车实用技术,2017.

[8] 杨怀东.更换发动机机油和机油滤芯技术探讨[J].民营科技,2013.