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如果是两年前，你能想象一辆新能源汽车月销三万辆吗？如今，五菱宏光MINI EV已经达到了这一高度。

事实上，宏光MINI EV的成功只是中国新能源汽车产业高速发展的冰山一角。乘联会数据显示，7月新能源汽车市场零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%，作为对比，整个乘用车市场7月销量跌幅为6.2%。在芯片短缺并且处于销售淡季的情况之下，新能源汽车还能实现翻倍增长，可见电气化的大潮已势不可挡。

庆幸的是，中国汽车品牌抓住了时代风口。比亚迪、五菱等传统车企，蔚来、小鹏、理想等新势力，均逐渐成长为中国新能源汽车产业的中流砥柱，市场表现快速攀升的同时，也在新能源这条新赛道上挺进至第一梯队。

风光无限的“五菱们”

7月新能源汽车市场销量前十五的车型中，有7款是小微型产品，占据了榜单的半数席位。很显然，入门级电动车当下拥有极高的市场接受度，但如果将目光放至燃油车市场，你会发现小微型产品并不受待见。那么，为什么入门级电动车可以热销？

笔者认为，价格是根本原因。在过去很长一段时间里，由于电池成本较高，电动车的售价要高于同级燃油车。宏光MINI EV的出现打破了这一魔咒，2.88万元的起售价大幅拉低了电动车的门槛。诚然，宏光MINI EV存在诸多不足，比如续航短、配置低、安全性差，但在合适的使用场景里，它的价值远超其价格。也正因如此，宏光MINI EV一上市就成为了爆款。

随后，奔奔EV、科莱威等产品开始跟进，要么调低指导价，要么加大终端优惠。从结果来看，在众多产品的低价攻势之下，代步车市场被彻底激活，蛋糕做大之后，那些率先“吃螃蟹”的产品也享受到了先发红利，销量表现一路走高。

但另一方面，从燃油车的发展历史我们也能得知，入门级产品的市场接受度会随着市场成熟度的增加而减弱。因此，代步车不会是市场主流，在电池、智能化技术不断发展的情况之下，其市场容量会越来越低。对于五菱、奇瑞、哪吒、零跑等品牌而言，产品向上无法避免，尽早布局才能在下一轮竞争中保持优势。

争议中前行的新势力

中国品牌新势力在7月份交出了一份非常优秀的成绩单，理想、蔚来、小鹏三大品牌的销量都达到了8000辆左右。其中，理想ONE单车销量就达到8589辆，在30万级的六座/七座SUV中，是唯一一款能威胁到汉兰达地位的产品；小鹏P7也创下销量新高，7月交付超6000辆；蔚来虽然没有产品进入前十五榜单，但主要是受产能拖累，单月产量只能维持在7500辆左右，实际上其订单量仍然充足。

由此可见，经历了几年的发展之后，一线新势力已经度过了最艰难的时期，品牌初步立起，产品收获认可，进入了稳步发展的轨道。只是，“蔚小理”离真正成熟还有很远的距离，比如最近闹得沸沸扬扬的“蔚来NOP”事件，这背后反映出的是车企宣传策略的激进和技术实力的不成熟。

成就斐然，不足也很多，中国品牌新势力一直在争议中前行。对此，笔者的观点是，每家新兴企业都需要时间成长，只要在这个过程中，它不断改进提升，就值得我们支持。

重获新生的比亚迪

当前的新能源汽车市场存在很明显的“漏斗”格局，即低端和高端产品热销，中端产品的渗透率较低。不过，转折点似乎已经出现，比亚迪站了出来。

7月，比亚迪秦PLUS的零售销量高达14469辆，其中DM-i车型尤其出色，销量达到9127辆。同时，宋PLUS DM-i也取得了7085辆的好成绩，表现不俗。

比亚迪DM-i车型的成功，主要源于两方面。一是价格，以秦PLUS为例，其混动车型的售价区间为10.58-14.58万元，与同级合资家轿的售价相仿。正如宏光MINI EV的成功一般，秦PLUS极具诚意的价格吸引了更多消费者的关注。

二是产品力，DM-i技术为秦PLUS带来了优于燃油车的性能和燃油经济性。更重要的地方在于，即便用户选择不充电，以上优势仍然存在。而秦PLUS也凭借着这一优势打破了新能源汽车的地域限制——在非限购城市取得了不俗的销量。

需要知道的是，由于消费群体相对保守、消费惯性足够强大，中端燃油车市场的格局极其稳固。而比亚迪DM-i车型却凭借强大的产品力成为了燃油车的替代品，其中意义不言而喻。可以预见的是，在比亚迪已经探索出成功路径的情况之下，越来越多的车企会跟进模仿，新能源汽车的渗透率也将进一步提升。

写在最后

前些年，由于不少“骗补”车企的存在，很多人都认为“弯道超车”的说法是天方夜谭。如今来看，尽管有一些企业目的不存，并且最终被市场淘汰，但我们还是见到了中国新能源汽车产业的崛起。较高的市占率、不俗的技术储备、完善且强大的供应链体系，这些都是过去几年中国品牌逐渐建立起的优势。所以，“弯道超车”只是口号和目标吗？不尽然，从中国车企当下的表现来看，“弯道超车”已经不再遥不可及。