凤凰网汽车

作者：博彦

懂哥前两天看到了丰田亚洲龙现款车型在完成服役期后将正式于北美市场停产的消息，不禁感叹如今汽车市场的竞争愈发激烈了，不过对于国内消费者而言，亚洲龙将作为中国特供车延续下去，所以大可不必担心，但其实除了亚洲龙外最近还有多款车型被曝将要停产，只是它们的知名度远不如前者，有些甚至你在路上都没见过几次。

奥迪 A1

虽然不少人都在调侃奥迪已经跟不上宝马和奔驰的脚步了，但从销量以及路面上的可见度而言，奥迪可是一点都不差，只是绝大部分时候我们见到的都是A4、A6、Q5等热门车型，小众一点的A5、A7数量并不多，而它们再稀有，也比不上奥迪A1这款即将停产的小车。

近日奥迪CEO Markus Duesmann表示，旗下入门级别的奥迪A1未来不会推出换代车型，这意味着仅仅发展到第二代车型的A1将会成为绝唱，主要原因在于A1近年来的销量不断下滑，若要应对即将实行的欧VII排放标准，A1升级的成本也会随之增加，而且小型车的电动化成本也很高，所以纯电动版A1并未出现在奥迪未来的计划之中，停产已成必然。在国内，由于进口豪华品牌的身份导致A1的起售价直接来到了20万的区间，基本上除了土豪外很少会有消费者选择它，真要小车的话，买个MINI不香吗？

不过如今买一辆二手老款A1代步还是很香的，底盘质感比同级小车更高级，油耗也不高，爽快的动力加上较小的转弯半径在市区里可以说如鱼得水，只是这类小型车未来可能都将走上A1的后路。

雪佛兰 科迈罗

懂哥作为忠实影迷，平常最大的爱好就是去电影院观影，其中曾在电影《变形金刚》中担当大黄蜂角色的科迈罗至今都让人印象深刻，只是通用集团近日对媒体表示，未来雪佛兰旗下的科迈罗车型将会被一款全新的电动四门轿车取代，意味着现款科迈罗将作为双门性能跑车版本的最后一代科迈罗车型。

科迈罗停产的主要原因同样是销量下滑，在过去的2020年，科迈罗的交付量下降至29,775辆，比2019年的48,265辆下降了38.3%，因此本在计划中的科迈罗Z/28性能版也被取消，按照原计划，科迈罗Z/28将会搭载一台与即将推出的科尔维特C8 Z06一样的平面曲轴5.5T V8发动机，并会成为福特Mustang Shelby GT350和GT350R的强力竞争对手，只可惜一切都化为泡影，不过未来雪佛兰会继续推出改款的2022款科迈罗车型，同时停产年限被延长至2024-2026年，想入手还是有机会的。

到2035年，通用旗下将只保留雪佛兰和GMC的Heavy-Duty部门的内燃机皮卡车型，其余的乘用车产品均将转型为电动车型，所以其它一些我们耳熟能详的车型都可能走向停产的命运，时也，命也。

英菲尼迪 Q60

其实不止Q60，英菲尼迪的其它车型在国内的能见度也不高，偶尔看见一辆Q50L都不容易，与同样来自日本的雷克萨斯相比，英菲尼迪实在是太逊了，因此当听到Q60或于2023年停产的新闻时，懂哥并不奇怪，一切都在意料之中。

资本家不会做慈善，当一款产品无法持续创造利润时，立马会被抛弃，Q60显然就是如此，在过去的2020年，英菲尼迪共计交付2,792台英菲尼迪Q60车型，相比2019年下滑了44.6%，到了2021年这一趋势并没有停止，停产便成了最优解。说实话Q60上市这么久以来，懂哥只在车展上见过一次，平时也根本不会想起这款车，足以见得它的存在感有多低，当然就外观而言，Q60还是有着很强烈的轿跑范儿，但老旧的内饰以及毫无诚意的动力系统拖了后腿，典型的外强中干。

除了本身实力一般外，Q60的同级对手也一个比一个猛，奥迪A5、C级轿跑、宝马4系，哪个不是品牌和实力都比它强，该反思的是日产自己。