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上周，在蔚来第二季度财报发布之后的电话会议上，李斌向外界透露，蔚来汽车已经准备推出一个定位为“大众品牌”的子品牌，来进入到定位相对更低的一个细分领域，来和大众、丰田等品牌的电动化产品展开竞争。

比起蔚来在财报方面的种种解读，这个信息才算是真正的挑动了大家的神经。蔚来真的要进入更低定位的市场了吗？真的可以用更加便宜的价格买到蔚来了吗？很显然这才是广大消费者最关注的的问题，所以今天我们就来对这几个有趣的问题做一些小探讨。

问题一：蔚来的大众品牌能卖到多便宜？

这可能是大家最关注的，也能看得住大家心中蔚来的确是有着明确的高端定位的，毕竟只有高端定位的品牌开始逐步切入低价区间，才能让大家对他的价格有这么大的兴趣。

要讨论这个问题，应该先了解一下蔚来目前车型的售价：

目前为止，蔚来的四款车型起售价格在 35-45 万内进行分布，而目前新车型 ET5 的相关进展已经基本确定。从之前 ES6 和 ES8 的价格对比上看，我们可以通过 ET7 的价格推测出 ET5 的起售价格应该在 31-33 万左右。

根据之前的消息，蔚来会在 2022 年交付包括 ET5 和 ET7 在内的三款新车，也就是说还有一款新车目前我们并不知道情况。但考虑到蔚来正在推进大众品牌的部分，我认为蔚来这一品牌内的产品售价不可能再下探至 30 万区间，毕竟这部分的任务理应让新的大众品牌去完成了。

所以这一款新车型可能会是一辆比 ET7 更加高端的旗舰车型 ET9（？），或者是类似于 EC6 这种跨界车型，但主动再降一波的可能性有多大推出例如 ET3（？） 这类车型的概率，结合蔚来 BaaS 服务和电池包的尺寸，基本上可以排除。

这么理解的话，蔚来旗下的大众品牌应该会价格向 30 万以下的售价区间进入，而第一款车型，应该会选择起售价格在 20-22 万——很简单，既然李斌提到了要以比特斯拉更低的价格给出更好的服务，那么当然要把最重要的火力集中在特斯拉的王牌车型 Model 3 上。而定价在这个水平上，也能很好的和蔚来主品牌高端的定位进行区分，毕竟如果让人有一种“踮踮脚就可以上蔚来”的感觉，那么蔚来推出大众品牌的初衷可就要值得怀疑了。

所以我们推测以下几个结论，Flag 先立在这里了，对不对到时候再说了：

1、蔚来 ET5 应该在短时间内还会是蔚来全品牌旗下入门售价最便宜的车型，起售价格应该在 31-33 万元左右；

2、蔚来将在 2022 年推出的另一款新车，大概率会是一款基于 NT2.0 、定位轿车甚至是轿跑车的车型，起售价格大致和 ET5 相近，售价 35 万元水平；

3、蔚来的大众品牌的售价应该会在 15-30 万元水平，因为李斌表示过蔚来暂时不会尝试到 MINI EV 的产品区间，当然至于他会不会最终食言，那就说不准了。

问题二：蔚来的大众品牌应该叫什么名字？

这个问题似乎更加会让大家开脑洞一点，因为对于这个问题，我们也没有足够好的推理依据，是个完完整整的脑洞环节。虽然李斌表示这个品牌和蔚来之间的关系，应该类似于“丰田-雷克萨斯”或是“大众-奥迪”，不过介于蔚来本身品牌名字的调性，我们还是觉得应该需要好好起个名字。而当我把这个问题丢给办公室的小伙伴之后，大家给出了一些足够有趣的答案，这里我们不妨抛砖引玉，给大家一些参考。

选择一：现在

这个答案来自于办公室的美女主播小涵，的确很有意思。未来和现在的对应意味现在尤其明显，也符合定位更低的整体含义。唯一的问题是，现在和“现栽”有些谐音，可能不那么……吉利？

选择二：蔚然

这个答案很显然用了“蔚”的延续，蔚然的名字听起来更加上口一些，也更加有情调。虽然光看名字也许无法一眼就分辨得出是蔚来的大众品牌，但至少听起来还是很有感觉的。

选择三：前蔚

这也是非常朗朗上口的一个名字，听起来也很讨巧。这个名字似乎有更多的地方在暗示这个品牌和蔚来之间的关系，并且足够的“年轻”。

所以，你觉得这个品牌可以叫什么名字？记得在评论区给出你们的答案。

问题三：蔚来的大众品牌在辅助

驾驶功能方面会如何来取舍？

目前，蔚来的 NOP 全配包选装价格为 3.9 万元，精选包为 1.5 万元。李斌在第二季度财报的电话会议中透露，目前蔚来NOP的选装率总量应该占比到八成的水平，应该说数据是相当不错了。

考虑到蔚来可能在将来会把软件收入当成是其收入的另一项来源，所以我们觉得即便是定位较低的大众品牌，在辅助驾驶方面也依旧可能会采取“低配不支持，高配可选配”的解决方案，选配价格和之前保持一致。

一方面，辅助驾驶功能对于很多选择蔚来的车主来说，还是很有吸引力的；另一方面，我们也认为这种低高配的策略有助于蔚来更好的在大众品牌上销售较高配置的车型。

以上就是我们对于蔚来大众品牌的一些猜测，不负责任，不做保证。当然大家非常关注的蔚来在更低价位和大众品牌上是否会延续如今的高质量服务，相信也是很多消费者关心的。