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雷克萨斯ES可以说是目前最受关注的进口车型之一了，上半年豪华车型销量前十中，雷克萨斯ES是唯一的非BBA车型，可见其关注度有多高，正巧我本人也是一位雷克萨斯ES的车主。而在8月16日，中期改款的雷克萨斯ES正式上市，这次中期改款虽然动力系统没有变化，但是在外观与内饰和配置上都有一定程度的调整，至于改款之后的雷克萨斯ES产品力是否足够支撑其售价，那么今天我就以老车主的身份来聊一聊改款之后的雷克萨斯ES。

首先，介绍一下我自己的目前使用的这台ES，这是一台2018款ES 300h卓越版车型，当时售价35.9万元。2018年十一期间在北京订车，等待了大概两个月左右的时间车到上牌。最终提车时依然被强制消费了3000元的装饰费用，再加上购置税和保险，我这台ES 300h卓越版最终落地价格在40.6万元左右。雷克萨斯ES是不可能有优惠的，想要不装饰就提车？对不起，那不可能。

我的车是2018款ES 300h卓越版，2018年十一期间订车，2019年1月上牌。我应该是最早几批的ES车型车主之一了。

改款之后的雷克萨斯ES售价区间为29.49-48.89万元。说实话，我第一眼看到这个价格的时候确实有点懵，人家改款之后不说降价，起码是维持现款的价格，结果你雷克萨斯反手就是一波改款涨价，全系上调4900元，顶配上调5900元。说真的，我知道中国人的钱好挣，但您这也有点太明目张胆了吧。我努力平复了一下心情，怪自己大惊小怪，毕竟这可是雷克萨斯ES，涨价这事儿又不是它第一次干，曾经年度改款的时候换装了更新的安全辅助驾驶系统，就已经全系涨价1.1万，现在中期大改款才涨价4900元，只能说雷克萨斯已经很克制了，它还是仁慈的。

不得不说雷克萨斯ES在涨价这条路上已经没有谁能阻止了，改款降价？那是不可能的。曾经年度改款就涨价过一次，这一次中期改款又涨价，不知道受到芯片和产能的影响，雷克萨斯ES到时候会不会再涨一波。

接着我们来分析一下，究竟什么样的人会买雷克萨斯ES。雷克萨斯品牌依然是坚持全系进口，而且终端基本上没有优惠，像是ES这种热门车型甚至需要加价才可以提车。而购买ES的车主很多都是奔着进口品质、车辆安全以及品牌服务这些标签才购买的，但同是ES的车主中，购买不同型号的消费者，人群画像也不完全相同。首先，购买ES 200的消费者他们大多数手中的预算并非绝对充足，同时又比较认可雷克萨斯“进口品质”等一系列标签，ES200车型已经能够满足这一类消费者对“面子”方面的需求，同时也享受到了雷克萨斯的品牌服务，可以说购买ES200的消费者非常的务实了。

ES 200车型除了动力弱一点之外，好像真的找不出什么问题。而且雷克萨斯ES车型超过50%的销量都是来自于ES 200车型，所以不要听网上那些“键盘车神”们天天说ES 200完全没法开这种话，毕竟大多数人的选择总不会错。

其次是购买ES 260的消费者，这一类消费者预算相对充足，同时对动力有一定的需求，但对于混合动力系统又不是特别的信任，即便是ES 260的入门配置车型，与ES 300h的入门配置车型的差价仅仅为不到3万元，也不愿意选择ES 300h车型，因此预算并不是左右车主选择ES 260而放弃ES 300h的主要原因。但就整个车系来说，ES 260车型可能是性价比比较低的选择了，而且终端销量也可以说明，ES 260车型是整个车系中销量最低的，用我同事的话来说：选择ES 260车型的车主绝对是雷克萨斯ES的真爱粉。

购买ES 260车型的消费者绝对是雷克萨斯ES的真爱粉，毕竟ES 260的价格比ES 300h相差不多，但动力比ES 200提升的并不明显，同时也少了ES 300h的运行质感，所以相对来说ES 260车型在整个车系中有些高不成低不就。

最后是ES 300h车型，入门款卓越型目前的售价就已经达到了37.98万元，选择ES 300h车型的消费者首先就不会出现预算不足的情况，毕竟这样的价格可以选择BBA中的同级车型了。而选择ES 300h的用户，除了车型口碑比较在意之外，绝大多数对雷克萨斯的混合动力技术表示肯定，同时6年15万公里的免费保修保养政策也比较认可。

ES 300h车型就不用多说什么了，预算充足直接冲就行了，虽然价格比较高，但车辆的行驶质感、混动系统的运行品质以及看着仪表时超低油耗显示，这都是ES 200和ES 260没法给你的。外加6年15万公里的免费保修保养，怎么看都是ES 300h更值得购买。

现在我们来看看新款的ES究竟在我这个老款车主眼里有什么提升，首先从外观上来看这一次中期改款并没有进行大刀阔斧的改变，但是在细节上还是有一定的提升的。首先是经典的纺锤形格栅，由老款的18根纵向幅条减到了新款的14根，增加了纵条之间的间隔，并且增加了L型的横向设计元素，进而拉宽了横向的知觉效果，也一定程度的提升了豪华感。

L型的横向设计元素其实就是在格栅纵条之间增加了横向的连接而已，虽然视觉效果确实有不小的提升，但我觉得这就是雷克萨斯硬拽的概念而已。

前脸最大的变化在于大灯，新款车型的大灯在造型上变的更加犀利，相比老款车型，转向灯被放置在大灯组的外侧，让车灯的视觉效果更加的狭长，同时日间行车灯造型更加锐利。虽然低配车型依然是“单眼”大灯，且功能型没有改变，但中高配车型的“三眼”采用了带有Blade Scan™技术的极速旋镜式矩阵LED大灯，支持主动躲避对向来车和路中行人功能。规避对向来车和行人这项功能是老款车型上一直没有的，虽然不是什么新鲜技术，但对于雷克萨斯来说已经算是很大的提升了。

造型更犀利的代价就是取消了“流水转向”，造型上确实犀利的很多，但总觉的怪怪的。取消了“流水转向”到底是升级了，还是减配了呢？

主动躲避对向来车和路中行人功能是真的有用，虽然这在如今也不是什么新鲜配置了，但用在ES车型上我还是比较意外的，毕竟丰田一向以成本控制严苛而著称，它觉得用不上的东西就绝对不会给你装。

车身侧面与车尾都与老款车型保持一致，没有变化，咱们也就不过多的评价。但要说的是，雷克萨斯在这一次对ES的改款中增加了一些老款车型没有的亮点，首先是增加了F Sport版本的ES 300h车型，相信对追求外观运动的消费者会有一定的吸引力，但就我这个ES 300h老车亲身经历来说，这款车即便是有了F Sport套件，也就真的只是视觉运动一下，开起来依旧是一台追求平顺与舒适的车型。

给ES 300h增加一款F Sport版本的车型确实能够消费者一个更多的选择，但最终真正选择F Sport车型的消费者可能并不会太多。

其次是车漆的选择，在原有的车身配色之上有增加了两款新的配色，分别是超音速铱泽银色与超音速流光金属色，这两款颜色则需要进行选装，只是这两款车身配色是要支付额外的5200元选装费用。

雷克萨斯ES终于有可以选装的东西了，虽然只是两个车漆颜色，而且价格还不便宜，但也算是可以定制化了。

总的来说，新款的ES在外观上给人感觉变化不大，如果不仔细看的话不太容易分辨新旧款。不过这毕竟也只是中期改款，没有必要进行大刀阔斧的改变，更何况这一代车型的外观设计还是比较符合大众审美的，因此虽然外观没有给我太多惊喜，但也在情理之中。

新的大灯不错，爱了！

说完了外观，我们再来说说内饰与配置上的区别。先说结论，与外观一样，整体设计没有变化，只是在细节上有一定程度的调整。而且对于这一代ES的内饰设计我个人还是比较喜欢的，有别于欧洲豪华品牌，雷克萨斯则是使用不同材质与线条搭配，营造出一种东方式的豪华感。并且这次改款，新增两款内饰饰板，分别是"墨染雅致胡桃木"饰板和"自然雅致胡桃木"饰板，同时内饰配色也有一定的调整，增加了秋山栗色和茶珀棕色，取消了老款的黄水晶棕内饰配色。

内饰如果不仔细看的话，真的看不出有什么变化。但这套内饰的设计我个人是非常喜欢的，它用不同材料营造出的那种豪华氛围与欧洲豪华品牌不同，更符合亚洲人的审美。

虽然整体的设计风格没有变化，但细节上的变化还是要说一说的，中控屏是这次改款最直观的改变。首先，除了最顶配车型ES 300h行政版使用的是12.3英寸中控屏之外，其余的所有车型均为8英寸中控屏，这与老款车型相同，没有变化。虽然尺寸没有变化，但中控屏幕整体向前移了112毫米，并向驾驶员方向倾斜近5度

这中控屏应该是所有ES老车主们最羡慕的了，毕竟雷克萨斯的车机系统已经被吐槽好几年了，又难用还不是触屏。现在不光给你触屏，还加上手机互联了，也总算是赶上行业同级水平了。

向前移动这112毫米，并向驾驶员方向倾斜近5度是有原因的，因为中控屏终于支持触控操作了，向前移动一段距离能够更方便驾驶员的操作。而且改款后的车型也终于加入了手机互联，虽然只有百度Car Life依旧没有苹果CarPlay，但对于大家吐槽已久的车机系统来说，已经算是相当大的进步了，也确实让我这个老车主羡慕不已。

除了中控屏的变化之外，其余的变化我是找了半天也没找到，但雷克萨斯官方却表示变化还是很多的：空调面板移除了分割线设计；对空调按钮形状和阻尼进行调整，优化了指尖触感和按压感；方向盘和车门把手应用钢琴黑漆面和金属拉丝；方向盘右侧物理按键位置进行了上调。嗯……看到官方给列出的这些改变，我真是要谢谢雷克萨斯了，这变没变的有啥区别吗？这哪是内饰升级啊，这分明就是高难度找不同。

说实话，除了中控屏之外，内饰上其余的变化我是真的一点都没看出来，着变化的也太细节了，雷克萨斯理解的变化和咱们普通人理解的变化是不是不太一样。

好了，看得见的变化就到此为止了，接着就是一些看不到的变化。改款后的ES搭载了全新升级的雷克萨斯智能安全系统LSS+，首先是升级了单透镜摄像头和毫米波雷达，预碰撞安全系统PCS扩大了响应范围；接着是紧急转向辅助功能ESA，在系统判定车辆单纯依靠制动无法避免碰撞时，会紧急转向进行避让；自适应巡航系统ACC会根据弯道进行减速功能；智能车道循迹系统LTA可以利用AI人工智能技术（DNN神经网络）学习，提升车道识别的能力。有一说一，安全辅助系统的升级虽然在明面上看不到，但确实比较有用，这对于老车主来说也是比较羡慕的，毕竟我那款车只有最基本的驾驶辅助系统，而且还不太好用。

上一次年度改款升级安全辅助系统之后，涨价1.1万元。这一次中期改款又是升级了安全辅助系统，结果又涨价。行吧，毕竟关乎到行驶安全，涨价也就接受了。

至于动力系统则完全没有变化，依旧是采用的三套动力：ES 200车型搭载2.0L发动机，最大功率127kW（173马力），峰值扭矩208Nm，匹配CTV无级变速箱；ES 260车型搭载2.5L发动机，最大功率152kW（207马力），峰值扭矩243Nm，匹配8速手自一体变速箱；ES 300h车型搭载由2.5L发动机和电动机组成的丰田THS II混合动力系统，综合输出功率为160kW（217马力）。我个人认为，如果预算有限就买ES 200车型，虽然动力差一点，但“面子”有了，雷克萨斯的优质服务也享受了，而且你要知道雷克萨斯ES超过一半的销量是ES 200车型贡献的。预算足够的话就买ES 300h，毕竟ES 300h才是“ES的终极体”。至于ES 260车型……你买我推荐，要我买我不买。

编辑总结：

如果光看配置单的话，你就会发现同型号的新旧款车型在配置上完全没有变化，价格却上涨了4900元，相信大家就要直接开始骂娘了。但要是告诉你改款后的车型升级了一套特别厉害的安全辅助驾驶系统，那你的心情是不是会好受一点，毕竟和实际安全比起来，这4900元好像也没有很贵。所以说，这次ES改款算是成功吗，你要是说成功吧，日常使用中貌似也就只有那块中控屏还有点用，剩下的好像不到紧急时刻都用不上。这你要说不成功吧，这套安全辅助驾驶系统确实在关键时刻能保命，你敢说你的名不值这4900块钱？

但是！当竞争对手们都在改款之后加量不加价的同时，终端还能有优惠的情况下，雷克萨斯ES不光涨价，终端还没优惠，不光没优惠还得加价提车。不过毕竟这是雷克萨斯，起码还做到了“加量再加价”，要是“减量还加价”那才是真的完犊子呢，所以说这有问题吗？没有问题！