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任何吹捧奇骏三缸的行为都是在为日产失败的新能源策略做辩解

2021年08月19日 12:04:03

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来源：书戈看车

要说今年最具争议的车型，那莫非日产的全新三缸奇骏了。作为三缸市场末期的产品，全新三缸奇骏作为一款车市重要的SUV在三缸没落的时代推出，得到了全行业的关注，也理所应当的得到了所有消费者和网友的抨击。在与其他三缸车型无差别的产品判断和点评下，三缸汽车成为众矢之的和过街老鼠已是板上钉钉。面对市场舆论一边倒的态势，想必日产也是相当之无奈。

对于日产奇骏三缸车型，书戈秉持的购买意见是不推荐、不值得、不尝试。最重要的原因，当然还是三缸本身，作为一辆1.5T三缸动力，奇骏的动力的确在功率和扭矩上有优势，但三缸的先天性不平衡和后天易震动的决定日产再好的调教也无法超越4缸的先天优势，宝马3缸、福特3缸、别克3缸、吉利3缸的销量以及后期表现已经说明了问题，3缸存在市场的价值就是被消费者唾弃和拒绝。

有人说，既然厂商推出3缸，那它一定有它的价值。这句话并没有错，但是日产推出3缸动力，价值在于日产本身，对于消费者几乎没有任何价值可言。考虑到日产在中国市场的新能源战略一败涂地，三缸奇骏的出现最大的意义在于为日产减少碳排放，平衡其双积分。除此之外，日产并没有专为消费推出“所谓高级三缸”的任何理由，因此，从营销角度来看，任何吹捧三缸的行为都是在为日产失败的新能源策略做辩解。

从消费者的角度来看，在日产三缸奇骏18.19-26.29万元售价体系之下，市场有太多供选择的车型，如果我是一个准购消费者，我完全没有理由在18-27万的价格区间去购买一辆三缸车型，并且把它作为家庭第一辆车来购买。书戈也很难想象，多么失智的人才会选择在如此价格区间去购买一辆三缸车型。

比如如果你需要硬派SUV，那么有纯正血统的坦克300可以选择；如果需要的是豪华品牌低配奥迪Q3可以选择；如果你需要的是大空间，皓影、CR-V可以选择；如果你需要的是颜值和动力，领克05、吉利星越L等车型可以选择；此外合资品牌众多SUV车型不一而足，以上所有车型都是4缸动力，论颜值和配置，没有任何一款车型比奇骏差。所以，在这个价格区间，选择奇骏几乎成为一件最错误的决定。

在书戈看来，针对奇骏三缸车型的看法，无需太多言语赘述，总结起来就是一句话，这款车型不值得买。那些认为奇骏还有购买价值的说法，都是在为日产失败的新能源战略做辩解。