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几天前搭载全新银河OS系统的吉利新缤越爆出，让人感慨智能化体验在自主品牌车型中都已经下放到十万元级别了，而这种体验是当下合资产品不可能给到的。

在自主品牌不断向上突破的过程中，优秀的基础产品素质加上智能化的优势表现，是如今自主品牌面向合资产品的底气所在，而核心归结到三个字就是“高价值”。

销量证明一切

这从市场的反应看得出来，此前星越L上市，以此为代表的吉利品牌CMA高端系列车型被正式命名为“中国星”。到了8月份吉利战报显示，目前星越L、星瑞、星越S三款“中国星”产品明显战绩瞩目，7月总销量达到18235辆，仅星瑞销量就再次达到1W+。

而其中上市仅10天的星越L销售6059辆的数据也更是引人注目，6059辆这个数据可谓突破同级车型10天销量之最，堪称同级别最强王者，而累计至今，星越L订单已达到3W+。

如果把数据细化一下，星越L目前高配车型销量达到了62%，销量均价达17万元，结合星越L全系售价13.72万-18.52万元的价格区间来看，超过6000+的销量、17万的销量均价，不仅仅只是销售数据好看，而且是质量、含金量极高。

解释这种现象很简单，作为旗舰SUV，星越L也是吉利品牌CMA高端系列 “中国星”车型的代表，市场销量火爆的原因归根结底还在于产品本身。

吉利CMA架构本身足够赋予星越L优秀的基础产品素质，再加上星越L在智能化方面的越级表现，从国内消费者的角度，就是不管从产品本身，还是从其背后所代表的自主品牌向上发展的象征意义来看，星越L都是一台极具价值和吸引力的车型。

所谓没有对比就没有优劣，星越L的好，通过对比最能直观的感受出来，首先作为一台紧凑型SUV，星越L有着同级别傲视群雄的车身尺寸和空间表现，对最关注尺寸大小的国内消费者来说，首先这一点就对上眼了，和同级别合资品牌老将比对一番，星越L的优势是显而易见的。

如图所示，尺寸上星越L的超越几乎是全面的，轴距比本田CR-V长了快200mm，几乎算是“跨维度对比”，打击太明显了。

其次，在动力上星越L全系搭载的Drive-E系列2.0TD发动机，在动力输出和品质稳定性方面依旧相比普通合资产品拥有显著优势。传统系统上，除大众途观L为7速湿式双离合变速箱之外，其余两款动力系统匹配的都是CVT（本田锐混动为E-CVT）变速箱，相比之下搭载2.0TD发动机，匹配爱信8AT变速箱的星越L，零百加速7.7秒，在性能上的表现无疑更加拳拳到肉。

底盘虽然是传统自主品牌的弱项所在，但星越L本身有CMA这个豪华架构的加持，底盘调校则由专业的CEVT国际团队进行，此前79km/h的麋鹿测试成绩也侧面证明了星越L在底盘上的“扎实”功底。而这些基础的机械产品素质，可以说星越L都是具备相当硬气的底气和信心的。

从产品整体上来讲，说一句星越L拥有30万级的产品价值也不为过，而如果再算上价格因素，星越L就是同级别20万内没有对手的大五座SUV。毕竟加上价格因素，以及其附带配置功能的话，以星越L顶配价格仅到其他合资产品最低配的价位来看，这样的对比对于合资品牌来说，甚至有点欺负人的感觉，确实是没有对手。

另外，这还没有算上智能化这个如今自主品牌车型最突出的优势。

在星越L我们可以简单说明，星越L智能座舱搭载吉利目前最新的银河OS系统，采用目前最强车规级的7nm制程高通骁龙8155芯片，仪表盘、中控屏、副驾驶屏组成三联屏，与25.6英寸的AR-HUD组成了屏幕最丰富、屏占比相当高的智能座舱。

且得益于CMA智能可进化电子电气架构，星越L的配置还具备让L4自动驾驶落地的软硬件条件（24个全车传感器，智能驾驶芯片算力8TOPS），并支持全域FOTA，其中包括了燃油车首创的动力系统OTA。

总的来说，星越L目前市场火爆的原因很简单，就是足够硬气，能够给到消费者高价值的产品实力。

而高价值既是星越L与合资产品正面硬刚的底气，也是真正助力中国品牌向上的底气。其实从整体吉利CMA高端系列 “中国星”车型销量遍地开花的现象看，市场火爆的原因也就在于“高价值”三个字。

这和过去自主品牌以高性价比取胜的路数完全不同，而是实实在在的以给到消费者硬核的产品价值，来攻入合资产品腹地，而优秀的基础产品素质、优势的智能化水平，就是以星越L为代表的这类自主品牌产品自身高价值的来源。

就像此前星越L上市，“中国星”系列跃然而出时，吉利强调的为”中国汽车价值”而战，这种抓住核心，不带任何套路的招式也才是实现自主品牌向上发展的正确方式，而能够给予消费者高价值的产品，就是自主品牌向上的底气。

从吉利品牌CMA高端系列 “中国星”车型起，从星越L起，10天6000+的销量也将仅仅只会是一个开始，其背后所代表的高价值产品持续赢得市场是必然的，同时也必将为中国品牌的持续向上提供源源不断的推动力。