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一纸“联合声明”，让蔚来的风波愈演愈烈。

8月18日，一份《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》在网上流出，并传达出一个态度：“蔚来没有误导，自动辅助驾驶系统也没问题，出事只能怪车主自己不小心。”

声明发布后迅速出圈，更在微博上引发多方对蔚来车主的激烈抨击。

随着外界的群嘲声越来越响，有蔚来车主开始在蔚来APP中发起一个#反对车主联合声明#的话题。

截至发稿，蔚来APP中的这份“反联合声明”参与人数已经上升到6599人。

伴随着时间推移，这一人数还在持续上升。

在这其中，有温和反驳的，有直接开喷的，也有认为发表时机不对的…但核心观点都是不承认之前发布的“联合声明”。

一夜间，这份“联合声明”就像把无形大刀，把昔日融洽无比的“蔚来社区”和车主群体割裂开来。

一边是狂野的“饭圈式”力挺，另一边则是人间清醒、极力反对。

正反两方看似势不两立，但在此之间，他们却同属一个阵营，初衷也都是“为蔚来正名”。

（1）“极端狂热粉”

在这次的事件中，发起此声明的乃是昵称为“林蔚律师”的蔚来ES8创始版车主。

在蔚来APP中，这位车主的头衔是蔚来汽车首届和第二届用户信托理事。

不难看出，这是一个对蔚来有极度认同感的人，更深度参与了蔚来的诸多活动和事务。

在事故爆发后，这位车主率先站出来帮蔚来“甩锅”，似乎也不难理解。

不过，在事故具体原因尚未查清的情况下，这样一个“宣誓表忠心”的举动，在外界看来，多少有点“无脑支持”的意思，显得荒唐无比。

事实上，蔚来的“饭圈”狂热粉不在少数。

过去两年，由于蔚来公关一贯保持低调，喜欢选择沉默，所以车主经常挑起PR大梁，也使得群体的一部分人走向了情感的夸张和极端。

每逢蔚来遇到会事故，总会有车主率先“组团出击”。

在网络上，我们更不时能看见维护蔚来的车主，形成了一条极端鄙视链，譬如开蔚来的看不起开特斯拉的…

这般犹如“饭圈”维护偶像的举动，也让这些狂热的蔚来车主被调侃为“蔚忠贤”、“自蔚队”，受到外界的诸多指责。

某种程度上来说，这种“狂热粉”就像是一把双刃剑。

（2）“理智反对派”

当然，有“狂热粉”，那就会有“理智粉”。

而在此次事件中，出草“反联合声明”的支持群体，便是一群相对理智的蔚来粉。

在这之中，有车主认为：

“联合声明，不要代表我，我只买车，不搞饭圈那一套。”

也有车主认为：

“啥时候选的车主代表？凭啥替我声明？”

更有车主认为：

“这车主联合声明是卧底干的吗？还不如陶阿姨的车主教育理论。”

显然，不同于“特粉”和“迪粉”单纯的狂热，蔚来既有极端粉，更有能站出来与之“对线”的理性粉，不愿被“裹挟”。

事实上，当蔚来车主群体形成时，不论他们的职业、性格、智力是否相同，此时都会在某一条件下达成共识。

譬如，对蔚来品牌的高度认同感、对蔚来车主群体的强烈归属感。

在此次事件中，除了对品牌相同的归属感之外，蔚来社群的各个群体更产生许多对立的声音。

换个角度来想，这种“对立声”，或许才是一个正常社群文化发展会面临的情况。

在功夫汽车看来，一个品牌的车主社区乃至社群文化，如果只有对该品牌的“狂热支持”，某种程度上也会十分“畸形”，更容易受到强烈反噬。

而一直以来，国内对于汽车社群的运营，都是这样一种极端状态。

在大多数汽车品牌的社区中，无不是充斥着对该品牌的“无脑吹”。就像特斯拉，就连非特斯拉车主都是“特吹”。

如今，蔚来的社区舆论场虽然呈现出一种割裂状态，但这或许也是中国汽车社群文化发展的正常进程。

毕竟，不同的人，不同的声音，这才是一个正常“汽车社群”该拥有的样子。

（3）功夫拍案

在蔚来APP上，理性和非理性的蔚来车主，仍在持续争论。

不过，伴随着这场激烈的舆论交锋，埋藏着事件之下的真理，只会愈加明朗。

与此同时，站在蔚来的角度，这件事情之后，也应该开始反思，当自己的车主越来越多，车主身份越来越复杂，应该如何与时俱进让自己的社群文化更好的发展。